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La fin des moteurs thermiques (en 2035, à moins que...)
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Re: La fin des moteurs thermiques (en 2035, à moins que...)
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Raaur
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Re: La fin des moteurs thermiques (en 2035, à moins que...)
Une commission du Parlement européen a voté ce 4 novembre l’assouplissement des règles CO2 pour 2030 et 2035, offrant un précieux répit aux constructeurs face à la concurrence chinoise et à la faiblesse du marché automobile européen.
Le compromis adopté par la commission, porté par le Parti populaire européen (centre droit), les Socialistes et le groupe libéral Renew, fixe la position de négociation du Parlement face au Conseil européen. La mesure phare ramène la baisse des émissions d’échappement en 2035 à 87,5 % par rapport à 2021, au lieu des 100 % initialement prévus. Les 7,5 % d’émissions restants pourraient être compensés par l’utilisation d’acier à faible empreinte carbone produit dans l’UE. Selon l’ONG Transport & Environment, cette souplesse permettrait de maintenir environ 30 % de véhicules thermiques ou hybrides dans les ventes après 2035.
Pour les utilitaires légers, l’objectif 2030 passe à 35 % de réduction (contre 50 % aujourd’hui), et à 80 % en 2035. Le texte introduit également le concept de véhicules fonctionnant exclusivement aux carburants durables éligibles (VEEF), considérés comme des véhicules zéro émission. De plus, les petites électriques de moins de 4,20 mètres fabriquées en Europe bénéficieraient de « super-crédits », comptant pour 1,4 véhicule dans le calcul des flottes, tandis qu’une disposition élargit un bonus de 1,2 aux électriques européennes plus efficaces, toutes tailles confondues. Ces révisions s’inscrivent dans un double volet législatif : un « plan de sauvetage » de l’automobile et l’Industrial Accelerator Act, qui conditionne certaines incitations à un contenu fabriqué en Europe pour protéger les emplois locaux.
https://www.agenda-automobile.com/ue-as ... hermiques/
Le compromis adopté par la commission, porté par le Parti populaire européen (centre droit), les Socialistes et le groupe libéral Renew, fixe la position de négociation du Parlement face au Conseil européen. La mesure phare ramène la baisse des émissions d’échappement en 2035 à 87,5 % par rapport à 2021, au lieu des 100 % initialement prévus. Les 7,5 % d’émissions restants pourraient être compensés par l’utilisation d’acier à faible empreinte carbone produit dans l’UE. Selon l’ONG Transport & Environment, cette souplesse permettrait de maintenir environ 30 % de véhicules thermiques ou hybrides dans les ventes après 2035.
Pour les utilitaires légers, l’objectif 2030 passe à 35 % de réduction (contre 50 % aujourd’hui), et à 80 % en 2035. Le texte introduit également le concept de véhicules fonctionnant exclusivement aux carburants durables éligibles (VEEF), considérés comme des véhicules zéro émission. De plus, les petites électriques de moins de 4,20 mètres fabriquées en Europe bénéficieraient de « super-crédits », comptant pour 1,4 véhicule dans le calcul des flottes, tandis qu’une disposition élargit un bonus de 1,2 aux électriques européennes plus efficaces, toutes tailles confondues. Ces révisions s’inscrivent dans un double volet législatif : un « plan de sauvetage » de l’automobile et l’Industrial Accelerator Act, qui conditionne certaines incitations à un contenu fabriqué en Europe pour protéger les emplois locaux.
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