Avenir et présent de la voiture électrique

[Sylkill]

Tout n'est qu'un problème administratif si on veut regarder la situation par ce bout là de la lorgnette.
Sans ZFE, pas besoin de voiture électrique, c'est purement administratif là encore.
Sans taxation CO2 sur les véhicules neufs, pas besoin de voiture électrique......
On peut appliquer l'argument à tout ce qui nous entoure de près ou de loin

[Web]

ah ben sur le problème de la fourniture de carburant c'est un peu plus compliqué qu'un simple décret européen

[Sylkill]

Ça n'a pas l'air de poser de pb pour les avions.
Du pétrole il y en a encore beaucoup

[Web]

oui mais il ne t'aura pas échapper qu'il n'en sort pas beaucoup dans nos champs

Le jour où les producteurs décident de garder ce qui reste pour eux on est morts.

[grandalf]

Ça n'a pas l'air de poser de pb pour les avions.

Non, pas spécialement, en dehors du fait que le prix des billets est fait entre x2 et x3 en moins de 5ans

[mad max]

coût d'entretien annuel d'une Mercedes EQ chez Mercedes : 500 euros
chez Feu Vert : 303 euros

on est loin de l'entretien soi disant gratuit.

[kermit_11]

Chez Renault c’est presque le même tarif pour la révision annuelle entre une electrique et une essence

[Raaur]

Les concessions n'allaient pas s'asseoir sur tout n cet argent sans rien faire.

[Sylkill]

oui mais il ne t'aura pas échapper qu'il n'en sort pas beaucoup dans nos champs

Le jour où les producteurs décident de garder ce qui reste pour eux on est morts.

On en a pourtant, dans le secteur de Gandalf

[Web]

Les concessions n'allaient pas s'asseoir sur tout n cet argent sans rien faire.

C'est pas un hasard si Tesla rafle tout le marché des gros rouleurs !

[Raaur]

Le réseau de recharge français s’est considérablement développé au cours des cinq années écoulées. Mais entre les applications obligatoires, les tarifs incompréhensibles, les écrans illisibles et les pénalités mal pensées, recharger reste parfois inutilement compliqué. Pendant longtemps, la principale inquiétude autour de la voiture électrique concernait le nombre de bornes. Allait-on pouvoir traverser la France sans tomber en panne ? Trouverait-on une station sur l’autoroute ? Les infrastructures seraient-elles capables d’accompagner la progression du parc électrique ?

Ces questions n’ont pas complètement disparu, notamment sur le réseau secondaire. Mais la situation a largement évolué. Comme nous l’avons vu dans notre précédent Zone Verte, les grands axes sont désormais correctement équipés et les stations de recharge rapide se multiplient. Conséquence, voyager en voiture électrique n’est plus l’expédition que certains continuent de décrire.

Autre conséquence : le prochain chantier se situe ailleurs, et ne concerne plus seulement le nombre de bornes ou leur puissance, mais la simplicité de leur utilisation.

https://www.automobile-propre.com/artic ... us-simple/

[Web]

le vrai problème c'est les prix scandaleux pratiqués, quand tu vois que ça coute plus cher qu'un plein d'essence au final...

[Dtcrt]

Et de façon parfaitement artificielle. C’est un choix exclusivement politique. Car nous, l’électricité, on sais plus quoi en foutre tellement nous pouvons en produire. Il s’agit donc comme du reste d’un sabotage pure et simple.

Un peu comme ma petite dame du total qui m’a clairement indiqué que la pénurie de carburant est voulue vu qu’elle met les plots sur des citernes pleines.

[Web]

elle met les plots sur des citernes pleines.

[Dtcrt]

Oui. Elle ne sait pas pourquoi mais c’est comme ça. Elle reçoit l’avis de fermeture et blah.

[mad max]

[Raaur]

Il y a d'abord des conditions relatives au véhicule, elles sont au nombre de 6.

La première est que l'aide n'est applicable qu'aux voitures électriques dont la première immatriculation a eu lieu entre le 1er janvier 2017, et le 31 décembre 2023.

La seconde est que cette première immatriculation doit avoir été en France. Une auto importée d'Allemagne ne sera donc pas éligible.

La troisième est que la masse en ordre de marche de l'auto doit être inférieure à 1 800 kg. Ce qui est là un peu compliqué, puisque si on prend l'exemple de la Volkswagen ID.3, la version de base (petite batterie) a une masse sous les 1800 kg, mais pas les versions supérieures.

Quatrième condition, la voiture doit être vendue par un professionnel de l'automobile. On comprend là que le législateur a voulu éviter les magouilles où un particulier se débrouillerait pour racheter la voiture de son cousin, et gagner ainsi une prime...

Cinquième condition, le prix de l'auto doit être inférieur à 25 000 €.

Sixième et dernière condition, le vendeur, ce professionnel, devra fournir un certificat attestant que la batterie conserve au moins 80 % de sa capacité utile initiale, ou que l'autonomie de l'auto est supérieure à 200 km.

Deux questions ensuite, qui versera l'aide, et quel est son montant ? Les réponses devraient être simples, mais elles ne le sont pas. Le financier d'abord, n'est pas l'état, mais un fournisseur d'énergie. EDF, Engie, TotalEnergies ou un autre. L'aide à l'achat d'une voiture électrique d'occasion rentre en effet dans le cadre des CEE (Certificats d'Economies d'Energie), et le montant estimé de l'aide serait entre 300 et 350 €.

Ce qui on en conviendra, est peu. Mais n'est-ce pas déjà trop ? Le montant étant si faible (sinon pour les professionnels de l'aide à domicile, pour qui il peut monter jusqu'à 2000 €), il est difficile de croire qu'il sera incitatif, et qu'il influera sur une décision d'achat. Surtout qu'en bénéficier est se mettre un fil à la patte, puisqu'il faut s'engager à conserver l'auto pendant au moins 3 ans.

Les premiers bénéficiaires du dispositif devraient plutôt être les vendeurs de voitures d'occasion, même si cela leur fera faire de la paperasserie en plus. Vendront-ils les voitures plus chères pour compenser cette surcharge de travail, c'est très probable. On verra cela le 1er septembre, jour d'entrée en vigueur du dispositif.

https://www.moteurnature.com/33572-bonu ... complexite

[Web]

La France dans toute sa tragique splendeur.