Avenir et présent de la voiture électrique

[Raaur]

La marque de Crewe va supprimer jusqu’à 275 postes, soit environ 6 % de ses 4 600 salariés, principalement dans les fonctions commerciales, administratives et de distribution.

ette tension se retrouve dans les résultats financiers. En 2025, Bentley a livré 10 131 voitures, soit 4,8 % de moins qu’en 2024. Son bénéfice opérationnel a chuté de 373 à 216 millions d’euros, ce qui ramène la marge opérationnelle de 14 % à 8,3 %. Plusieurs facteurs ont pesé. La faiblesse persistante de la demande chinoise d’abord : la Chine ne représente plus que 19 % des ventes mondiales de Bentley, contre 23 % un an plus tôt. Les États-Unis et l’Europe sont devenus ses deux premiers marchés, avec chacun environ 30 % des volumes mondiaux. Or les États-Unis sont eux aussi devenus plus compliqués, notamment à cause des droits de douane.

Mais ce n'est pas tout, Bentley reconnaît désormais que son plan d’électrification imaginé il y a deux ans n’est plus tenable tel quel. La marque avait déjà repoussé en 2024 son objectif de ne vendre que des électriques de 2030 à 2035. Puis, en 2025, elle a abandonné toute date fixe de sortie du thermique. Surtout, là où elle envisageait initialement cinq modèles 100 % électriques d’ici 2030, elle n'en prévoit plus désormais qu’un seul sur cette période.

Son premier modèle électrique, un SUV présenté cette année, reposera non pas sur la plateforme SSP 61 prévue à l’origine, mais sur la Premium Platform Electric déjà utilisée par le Porsche Macan électrique, le futur Cayenne électrique et l’Audi Q6 e-tron. Le retard de la plateforme SSP développée par Porsche au sein du groupe Volkswagen, repoussée au milieu de la prochaine décennie, a obligé Bentley à revoir toute sa copie.

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