Raaur a écrit :Small block et big block c'est une histoire de longueur de bloc moteur et donc d'entraxe des cylindres mais d'un constructeur à un autre ce n'est pas très clair. Le V8 7.0l de la Corvette est un small block.
Un compresseur g40 d'origine sur une voiture dont l'entretien a été fait en temps et en heure et ou les temps de chauffe ont été respectés, c'est plutôt aux environ des 200000 km la première ouverture du compresseur il me sembleRéputé peu fiable à tord, le G40 l'est surtout par la faute d'un entretien laxiste (1000 euros la rénovation tous les 50.000 km sur une voiture à "petit prix", on peut en effet hésiter...)
. 
en tout cas Disons que je me renseigne pour dans quelque annéesmad max a écrit :j'en connais une dans un état remarquable dans le 44 si vraiment tu en cherches une
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. C'est ce qu'il me semblait.Le g40 de la polo type III est plus résistant que celui de la polo TII(ou une révision est conseillé tout les 100000 km),c'est une certitude.Il me semblait aussi qu'il l'était plus que le g60.ours02 a écrit :moi aussi j'ai déjà entendu ça.anthony59100 a écrit :Il me semblait que c'était plutôt l'inverse, le g60 est connu pour être plus fragile que le g40.
ou alors peut être que la Golf était plus sujette à bidouille, d'ou une plus mauvaise réputation
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sur l'exemplaire que je connais de G60, il est d'origine, tout comme la distrib (anthony59100 a écrit : Après si chef est sur de lui, je ne remet pas sa parole en doute
) à 200.000 km .
quand on pense que la distrib sur une 3200 nécessite 4h de MOfini le temps des V8 biturbo capricieux nécessitant un entretien coûteux et scrupuleux
