Forum de L'Automobile Sportive

oui

Message de Jean-Pierre Limondin :
«  Ce livre est la première encyclopédie intégrale alpine »

Le brouillon du sommaire, datant de juin 2021. Les forces en présence sont les mêmes que sur la version définitive, mais pas la photo ni le contenu !

Le livre Alpine et la trilogie Renault Sport seront mentionnés demain 10 décembre sur la chaîne BFM Business à 18h30 ! Le replay sera disponible sur le youtube de la chaîne Tech&co, plus rediffusion le dimanche à 20h sur BFM Business et dans la semaine sur Tech&co.

dans le dernier Youngtimers

Je viens de finir le livre déballé hier sous le sapin .
Je me suis régalé

Le sujet des gta m'a rappelé le nombre fois ou je me suis dis " mais pourquoi ils ne l'ont pas fait?!" Lors de la lecture du livre consacré aux gta quand j'étais gosse...

Il est parti rejoindre les autres de la collection... en bordel avant que j'y mettre de l'ordre l'année prochaine



Sinon pour la séance avec l'A110 Gie fallait pousser au sud de Lyon dans la suite de l'A310

j’allais dire « la prochaine fois » mais je doute qu’y en ait

J'avais oublié ce petit reportage sur une MC...


https://fb.watch/hL3an5XOHK/

@Mad Max sur le livre de l'Alpine.

C'est un beau bouquin. Belles photos, beaux inédits, bonne mise en page. Assez technique, mais çà aurait pu l'être encore plus. Je suis content de le lire, le soir au coin du feu de cheminée.

En revanche, le français, le trop plein de ponctuation (virgules en pagaille), les fautes de frappes, les formes de styles toutes personnelles, ou des phrases qui ne veulent rien dire, rappellent vite qu'on est dans l'auto-édition.

L'auto-édition est un choix qui se respecte surtout dans notre siècle où on aime être libre. Toutefois, un éditeur t'aurait aidé à gagner en clarté, en lignes directives et surtout en fluidité de lecture.

Je ne veux pas que mes remarques soient mal prises. Je sais la difficulté d'écrire puisque c'est aussi un exercice auquel je me livre en édition scientifique. C'est pour cela que le travail de relecture par des pairs ou d'autres personnes, est essentiel. Sans relecteurs performants, personne ne peut être bon. Et dans ton cas, les relecteurs choisis ne t'ont pas aidé ou n'étaient pas à la hauteur de leurs tâches.

Ne m'en veux pas, je ne sais pas faire l'hypocrite et je préfère te dire honnêtement ma pensée.

C'est un peu dommage, parce que on sent bien ta passion, tes recherches, les entretiens avec tes interlocuteurs, les anecdotes, les chiffres. Et encore une fois, c'est un bel ouvrage que je reprends avec plaisir.

Un seul conseil pour l'avenir, choisi des relecteurs sérieux et qui ont une maîtrise reconnue du français.

Ce n'est absolument pas une problématique de relecteur

la seule chose que m'aiderait à faire un éditeur est assez simple : dormir

mail d'un propriétaire de coach A106

Je croyais tout savoir sur les anciennes A flèchées et bien, vos recherches pertinentes m'ont encore appris plein de détails très intéressants.
Mille mercis à vous et je souhaite que ce beau livre passionnant trouve un accueil chaleureux auprès des alpinistes et autres passionnés de la marque.

Et du trésorier de l'Amicale A310 4 cylindres

Il y a une richesse de détails absolument inédite et c'est un plaisir de le consulter régulièrement tellement il regorge d'informations.
Les photos sont sublimes.

Et Gérard Godfroy (designer de la GTA, enfin, c'était prévu, de la 205 et MVS Venturi)

Quel boulot de documentation ! Beaucoup d'intervenants, beaucoup de photos, vous avez fait un travail en profondeur, bravo.

Merci à Maxime pour la remise cette semaine de son livre en mains propres.

J'ai commencé la lecture hier soir et encore une fois, c'est un plaisir de découvrir des photos magnifiques et un tas de détails, anecdotes sur l'histoire de cette marque et ces autos que je méconnaissais clairement.

Heureux d'avoir enfin pu passer aux heures d'ouverture chez le garage NG Sports (pourtant à 20 min de chez mes parents ), qui fait l'honneur de distribuer le livre. Merci pour son accueil.

1000 exemplaires vendus

Super en si peu de temps !

Bravo

Sympa d'être contacté par le nouveau propriétaire de la R26.R Gris Lune



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Et deux ventes au passage

Souvenir au drone du Centre Technique de Lardy fermé pour nous

Belle image. Sympa. On te reconnaît au cu* du pickup.

Je lis le livre Alpine et tombe sur quelque chose qui déconne à mon avis. Tu dis que le bloc 1100 préparé par Mignotet passe en cotes super-carrés, ce qui est vrai... tout en allongeant la course.

Aucun doute il y a boulette. Ce bloc a été réalésé, la course ne change pas.

Ou alors il y a un truc que je pige pas.

A la lecture de cet ouvrage, décidemment je comprends pourquoi Alpine n'est pas Porsche. D'un côté un artisanat laborieux allant de chausse-trappe en brise-pattes divers, de l'autre un projet industriel en constante amélioration, soutenu et encouragé par son pays d'origine.

Par ailleurs, la qualité des ingénieurs est peut-être différente. La A110 (notamment la 1300 S) fait figure de petit miracle d'alignements de planètes mais, comme tout petit miracle génial, le sans lendemain arrive vite. C'est ce qui s'est passé avec une vision des choses brouillonne et manquant cruellement de charpente, voire de structure. Ainsi le V8 Alpine/Gordini plombé sur décision politique etc...

Et je ne suis pas persuadé que la situation ait beaucoup changé depuis.

si tu fais référence à la p48, la phrase exacte est "Avec ses cotes de 75,7 x 72 mm, on passe sur une architecture supercarrée et non
plus longue course."

quant à Porsche, ça signifie que j'ai mal retranscrit les interviews de Jean Rédélé et que donc j'ai mal bossé