Forum de L'Automobile Sportive

Envie de voir une 911 avec 150 Ke d'options ?

Débourser autant d'argent pour se retrouver avec une couleur de Renault Scénic à la fin

Ah non tu es dur. Là couleur est folle ! Moi j'adore je la prends comme ça merci.

C'est vrai qu'il y a de ça quand même
Vert tilleul.
Mes parents en ont eu un et c'était moins cher que ça

retour de la Sport Classic : https://www.automobile-sportive.com/new ... e-20220428

et le communiqué de presse français envoyé à 9h11, c'est beau...

GT3 RS au Fos de Goodwood.

Le design est quand même assez dément, on dirait de plus en plus une RSR

Ça devient ridicule

Moi j'aime bien, tu te demandes toujours comment ils vont faire pour encore gagner en performances, et pourtant ils y arrivent toujours malgré une puissance qui stagne depuis plus de 10 ans maintenant !

je savais pas où mettre ça mais on annonce un rachat partiel de Red Bull Racing par Porsche.

l’aéro de la GT3 RS :
https://www.instagram.com/p/CgoY_g9oOyj ... MyMTA2M2Y=

525 ch / 1450 kg

131 ch/L
de plus en plus proche de la RSR !
https://www.automobile-sportive.com/new ... e-20220817

La 991.2 GT3 RS faisait déjà 520ch, petite évolution de ce point de vue !
Par contre le réglage du rebond et de la compression depuis l’ODB
Et pour l’appui, le plus fou est à 285 km/h avec 850 kg ! Plus causant que les 400 kg à 200 km/h

Je pense effectivement qu’avec toutes les normes, leur pub n’en est même pas vraiment une !

Je ne la trouve pas magnifique mais elle dégage quand même un sacré truc.

Ah c’est sûr, elle est belle comme une Impreza !
C’est vrai que c’est à mes yeux la plus moche des GT3, mais oui, elle transpire la sportivité

C'est pas sur l'Impreza justement que l'aileron n'ajoute aucun appui ?

Ben disons que avant on appelait ça une Porsche Kremer et on faisait la course avec au lieu de faire les courses, mais bon.



Non blague à part c'est une tuerie cette affaire. L'aileron doit être optionnel je suppose.

Sur la 935 ? Non je crois pas

selon Andreas Preuninger, patron de la division GT chez Porsche, « Nous sommes largement dans la fenêtre incluse dans la balance of performance d’une GT3 de course, mais avec un engin homologué pour la route »

« La vitesse de pointe est complètement hors-sujet, dit-il. C’est plus ou moins le corollaire des assistances aérodynamiques dont dispose la voiture. »

« Si la voiture arrive à destination en aussi peu de temps que possible, alors c’est aussi bon pour les temps au tour. Peu m’importe ce qu’elle fait sur Autobahn. Au Royaume-Uni, vous n’avez pas d’Autobahn. Nulle part ailleurs dans le monde, il n’y a d’Autobahn. Donc je me fiche complètement que cette voiture soit un peu plus lente en ligne droite, ou sur Autobahn, qu’une GT3 ou même une Carrera. Ça n’a pas d’importance. L’essentiel, c’est qu’elle accélère le plus vite possible jusqu’à sa vitesse de pointe, parce que c’est ce qui compte sur circuit », ajoute-t-il.