Le forum des passionnés de voitures de sport
https://automobile-sportive.org/
https://www.lesechos.fr/idees-debats/ed ... ue-1252083
La pénurie de nickel menace la transition énergétique
Les batteries de voitures électriques vont faire exploser la demande en nickel. Les projets en cours ne suffiront pas à y répondre. Les industriels craignent un goulet d'étranglement. Les résidus miniers en Indonésie menacent l'environnement et la biodiversité sous-marine.
Les voitures électriques se vendent de plus en plus , les vélos avec un moteur propulsé par des électrons connaissent un engouement spectaculaire. Il s'agit de deux marchés portés par des normes antipollution plus strictes et des aménagements spécifiques. La transition énergétique du transport est donc en ordre de marche, le climat s'en porte mieux, et les villes respirent.
Dans le silence de l'habitacle d'une voiture électrique, le conducteur peut vite oublier que son véhicule a remplacé le pétrole par des quantités colossales de métaux , notamment dans la cathode, pièce maîtresse de la batterie. Il faut du lithium, du cobalt, mais aussi du nickel, dont la présence est souvent ignorée.
(et je parle pas de cabriolet hein 
)Les normes d'émissions Euro 7 pourraient sonner le glas des modèles à moteur à combustion uniquement
PAR Sergiu Tudose |Posté sur 10 décembre 2020
Les constructeurs automobiles craignent que les prochaines normes d'émissions Euro 7 augmentent les coûts de conformité au point qu'il ne sera plus rentable de construire des véhicules de tourisme sans système hybride rechargeable ou propulsion entièrement électrique.
Les normes Euro 7 réduiront davantage les émissions maximales autorisées et devraient entrer en vigueur au plus tôt en 2025, comme indiqué par Autonews Europe .
Une proposition verrait les oxydes d'azote (NOx) tomber à 30 milligrammes par km, ce qui, selon les normes actuelles, serait en fait inférieur à la marge d'erreur observée sur les systèmes portables de mesure des émissions.
À partir de janvier, les normes Euro 6d imposeront aux véhicules de ne pas émettre plus de 80 mg / km, sur le banc d'essai ainsi qu'en conditions réelles - hors marge d'erreur sur les unités portables de mesure des émissions, estimée à 34,4 mg / km max .
Désormais, un ingénieur senior chez VW a déclaré que si les propositions Euro 7 du groupe consultatif de l'UE sur les normes d'émission des véhicules entraient en vigueur (comme celle qui prend en compte les cas de bord statistiquement peu fréquents, comme les températures extrêmes), le constructeur automobile allemand n'en aura plus les moyens de vendre une Polo supermini pour aussi peu que 15 000 euros.
«S'ils étendent les conditions limites du test pour inclure la conduite en montée tout en remorquant une remorque, alors ce sera la fin des voitures à moteur à combustion - même un hybride léger de 48 volts ne pourrait pas répondre à des exigences aussi faibles dans toutes les situations», a-t-il déclaré. , tout en refusant d'être cité par son nom.
«Il faudrait se débarrasser des manuels pour pouvoir dicter le moment précis du changement de vitesse et les accélérations seraient beaucoup plus graduelles», a poursuivi l'ingénieur, «ainsi, la voiture se comporterait comme si elle était sur des somnifères. Non seulement les coûts monteraient en flèche, mais tout ce qui est amusant dans la conduite disparaîtrait également. »
Alors que certains d'entre nous pourraient être plus qu'heureux de dire aux modèles uniquement ICE un bon débarras, nous devons tenir compte du fait que tout le monde ne pourra pas se permettre d'acheter de nouvelles voitures hybrides rechargeables ou électriques à batterie.
«Les gens qui, pour une raison quelconque, ne peuvent pas passer aux voitures électriques finissent par conserver leurs voitures existantes, plutôt que de les remplacer par des voitures plus propres», a ajouté l'ingénieur de VW.
Ce scénario finirait en effet par augmenter les émissions nocives, du moins à court terme.
Pendant ce temps, le groupe de lobbying industriel ACEA a déclaré que les objectifs d'ingénierie Euro 7 devraient être proches de zéro afin de tenir compte de la tolérance de mesure.
«Il n'y a aucune preuve pour montrer qu'une limite de NOx de 30 mg / km est techniquement faisable aujourd'hui, en particulier sur tous les types de conduite sur route possibles. La même limite devrait également être respectée dans toute une gamme de conditions de conduite plus extrêmes, y compris la conduite à haute altitude, à grande vitesse, en montée, la conduite à pleine charge et la conduite dans des conditions hivernales et estivales plus difficiles.
Dans tous les cas, indépendamment du moment où ces nouvelles normes entreront en vigueur et de leur rigueur, les jours du moteur à combustion interne non électrifié sont clairement numérotés.
Y a pas une histoire de carburants synthetiques neutres en CO2 qui rentre en jeu? Ma comprehension (sans doute incomplete) de tout ça, c'est qu'on sait tellement mal stocker et transporter l'electricité, que c'est pas impossible que ce soit plus rentable de carrément la convertir en carburants de synthèse, là où elle est produite.ExitSuccess a écrit : ↑mer. 28 août 2019 16:46La production de pétrole est en déclin. Donc oui, le thermique s’arrêtera.
C'est le principe poursuivi avec l'hydrogène qui n'existe pas à l'état naturel et qui s'obtient le plus généralement via la pétrochimie mais pourrait aussi permettre de stocker l'électricité grâce à l'hydrolyse (mais le rendement est plutôt mauvais).Spike a écrit : ↑lun. 21 déc. 2020 17:19Y a pas une histoire de carburants synthetiques neutres en CO2 qui rentre en jeu? Ma comprehension (sans doute incomplete) de tout ça, c'est qu'on sait tellement mal stocker et transporter l'electricité, que c'est pas impossible que ce soit plus rentable de carrément la convertir en carburants de synthèse, là où elle est produite.ExitSuccess a écrit : ↑mer. 28 août 2019 16:46La production de pétrole est en déclin. Donc oui, le thermique s’arrêtera.
Le "problème" étant que du coup on décarbone là où l'energie est produite pas cher (genre par des eoliennes, des marées, etc) dans les pays du tiers monde et chez les pégus, et on relâche ce carbone là où elle est utilisée, c'est à dire dans les villes chez les bourgeois et les bobos. Ce qui pourrait constituer un frein.
La rentabilité du stockage on va la tester sur plusieurs postes 63kV RTE avec des éoliennes, j’en ai un en Bourgogne Franche-Comté avec le projet RINGO
Oui non mais sauf que l'hydrogene ça va pas dans le parc de vehicules actuel, qui est quand meme encore là pour un certain temps.L'intrépide a écrit : ↑lun. 21 déc. 2020 17:49C'est le principe poursuivi avec l'hydrogène qui n'existe pas à l'état naturel et qui s'obtient le plus généralement via la pétrochimie mais pourrait aussi permettre de stocker l'électricité grâce à l'hydrolyse (mais le rendement est plutôt mauvais).
Oui et ça corroborait des infos que j'avais depuis un moment sur l'absence de dev moteur au-dessus du 1.3 pour Renault.
