Forum de L'Automobile Sportive

Grâce à Google et sa fantastique application Google Maps, le monde va mieux ! L'application a en effet permis d'économiser 1,2 millions de tonnes de CO2 grâce à l'utilisation de ses trajets économiques !

Cela représente l'équivalent de 250.000 voitures thermiques, en un an d'utilisation, nous dit-on.

Bon. Certes, Google a dépensé pour ce faire et autres activités 10.000.000 de tonnes de CO2 rien qu'en 2022.

Mais tout de même, c'est beau !

Excellente illustration de l'écologie 2023.

Le dernier rapport d’Oxfam révèle un écart considérable entre l’empreinte carbone des 1 % les plus riches et celui du reste de l’humanité. Selon l’ONG, les 1 % les plus riches (77 millions de personnes) seraient responsables de 16 % des émissions mondiales de CO2 en 2019, soit l’équivalent de l’empreinte carbone des deux tiers de l’humanité (5 milliards de personnes). Ces émissions des 1 % les plus riches sont parties pour être 22 fois plus élevées en 2030 que le niveau requis pour limiter le réchauffement à 1,5 °C défini dans l’accord de Paris.

La pollution de l'air aux particules fines a provoqué le décès de 253 000 personnes dans l'Union européenne en 2021, selon un rapport de l'Agence européenne de l'environnement (AEE) publié vendredi 24 novembre. Un chiffre en hausse comparé à l'année 2020, au cours de laquelle 238 000 personnes étaient mortes prématurément des mêmes causes.

L'augmentation constatée entre les deux années s'explique par une exposition accrue aux polluants et par une légère hausse de la mortalité européenne, essentiellement due au Covid-19, explique l'AEE. La tendance reste cependant largement positive sur un plus long terme : entre 2005 et 2021, le nombre de décès prématurés imputables aux particules fines a diminué de 41%, souligne l'étude.

Petit rappel des ordres de grandeur en matière de CO2 : un kilomètre parcouru en avion émet en moyenne 230 grammes de dioxyde de carbone par personne, soit autant qu'un bon gros véhicule essence avec un seul passager.

Comment contrebalancer les émissions CO2 de votre Paris-Berlin en avion ?
Diminuer votre chauffage : 3 ans et 3 mois
Réduire vos déchets : 2 ans
Adopter des gestes d’éco-conduite : 2 ans
Se nourir localement : 1 an et 4 mois
Adopter un régime végétarien : 10 mois
Adopter un régime végan : 7 mois
Passer à de l’électricité 100 % renouvelable : 3 mois
Abandonner la voiture : 2 mois

Si vous voulez jouer à calculer votre impact CO2

https://app.event.2tonnes.org

Je suis à 18T, dont plus de 13T uniquement pour mes déplacements boulot du quotidien.
Relativement sobre à l'exception de la mobilité du quotidien sur laquelle je n'ai pas trop de moyen d'action actuellement (horaires de train dans les choux pour mes besoins, fiabilité aléatoire...) mais qui devrait aller mieux à partir de la semaine prochaine car je vais faire covoiturage avec une collègue de Carentan.

Et oui, c'est énorme les déplacements pour le boulot, moi je suis à 6T par an en comptant les déplacements en bagnole , autant dire rien du tout par rapport à une majorité de français je pense
Putain, Jancovici, Barrau et Rousseau, à mon avis, je vous prends tous un par un

Pétrole : huit graphiques pour tout comprendre sur cette énergie fossile encore centrale en France


https://www.francetvinfo.fr/monde/envir ... WM2nhBpbLs

Fondamentalement rien à cirer en ce qui me concerne.

la surtaxe « suv » concerne les phev de + 1600kg et électriques de + 2t.

curieux d’avoir la liste des phev inférieurs à ce poids.

les e-2008 et e-ds seraient pas en dessous de ce poids ?

ma question etait sur les phev.

Le Niro hybride serait en dessous de ce poids

1685 kg

nouvelle hausse de prod de charbon
https://www.lefigaro.fr/conjoncture/le- ... e-20231215

Ah elle est belle la transition, ça fait 200 ans qu'on ne sait pas se passer du charbon

Si on regarde bien, on n'a jamais abandonné une énergie pour une autre, sauf peut-être la traction animale ou la force humaine dans les galères du Roy. L'histoire nous montre qu'on a toujours ajouté de nouvelles sources d'énergie par-dessus les précédentes, pour consommer toujours plus. Le gros problème, et on en revient toujours là, c'est de baisser notre consommation globale, pas de consommer une autre énergie sortie du chapeau par un tour de baguette magique.
La vraie révolution serait la mise au point de la fusion, un jour prochain peut-être.

Personne n'a envie de renoncer au confort et c'est bien normal

Dans mon entourage pro, j'ai un collaborateur qui a commencé à me dire qu'il fallait consommer moins pour sauver la planète, alors je lui ai demandé s'il était ok pour que je baisse son salaire et il a compris où je voulais en venir

Donc l'autre alternative pour ne pas baisser le confort individuel, c'est de baisser le nombre d'individus.
Ca va devenir probablement très brutal pour une catégorie d'humains.

Mal-bouffe, limitation de l'accès aux soins, l'éspérance de vie progresse encore mais de plus en plus lentement.

ZFE : ce qui change le 1er janvier 2024 pour les interdictions de circulation

https://www.automobile-propre.com/zfe-c ... rculation/

Au Japon, une enquête interne a révélé que lors des tests nationaux de mesure de puissance, les moteurs de plusieurs véhicules diesels Toyota (dont la plupart ne sont pas vendus en Europe) ne fonctionnaient pas avec le même logiciel de gestion moteur, que les voitures qui étaient livrées aux clients.

https://www.moteurnature.com/32354-toyo ... s-verifier

Je remarque que plus approche l'exclusion des Crit'Air 3 des ZFE le 1er Janvier 2025... plus les émissions de gaz à effet de serre baissent... au point qu'il serait question de ne plus imposer cette exclusion.

Comment il dit, Zemmour ?
Ah... oui... bin voyons.

Nous aurait-on pris pour des bacs à douche - encore une fois - sur cette question ?

Les pouvoirs publics craignent-ils à ce point la bombe sociale que ça aurait fait péter ?

Oh bah oui il y a de grandes chances encore une fois