L'automobile en crise

[mad max]

25% d’augmentation obtenus par les employés de Ford

[Biki]

Qu’aux US j’imagine. Mais avec une base sans doute vraiment pas terrible…

[Web]

c'est tout de même une augmentation de salaire inimaginable chez nous

[Dtcrt]

Qu’aux US j’imagine. Mais avec une base sans doute vraiment pas terrible…

Ben je lis que au bout de 4 ans, le salaire serait de 37,90 € horaire.

[Biki]

Ok Après combien coûte la sécu etc chez eux ?

Mais c’est sûr que 25% d’augmentation c’est inespéré…

[Raaur]

Depuis plusieurs années, les automobilistes délaissent de plus en plus le crédit auto classique quand il s'agit d'acquérir une voiture neuve. Ils se tournent désormais majoritairement vers la location avec option d'achat (LOA), qui représentait 86 % des financements de véhicules neufs en France au premier semestre 2023 selon les derniers chiffres de l'Association française des sociétés financières (ASF).

Ce type de contrat n'était jusqu'à présent pas soumis à l'obligation de faire figurer le coût total de l'opération au sein des conditions générales et particulières de vente. Une directive adoptée par le Conseil européen le 12 octobre 2023, qui sera publiée au Journal officiel de l'Union européenne dans quelques semaines, va pallier cette lacune. Elle va en effet imposer aux établissements de crédit d'indiquer le taux annuel effectif global (TAEG) de crédit comme dans n'importe quel prêt. Une mesure qui peut paraître anodine mais qui pourrait bien marquer la fin de l'essor de la LOA sur le Vieux Continent.

https://www.largus.fr/actualite-automob ... 30044.html

[Web]

25% d’augmentation obtenus par les employés de Ford

Et ça va se traduire par +900 € en moyenne par bagnole d'après les premiers échos

[Web]

C'est Elon Musk qui le dit :
“I am worried about the high interest rate environment that we’re in. As I just can’t emphasize this enough that the vast majority of people buying a car is about the monthly payment. If interest rates remain high or if they go even higher, it’s that much harder for people to buy the car.”

[mad max]

Toyota suspend la livraison de 10 modèles -> un futur dieselgate ?

[Raaur]

En 2023, la France a produit autant de voitures... qu'en 1960 !

La production de voitures en France ne cesse de chuter. En 2023, selon le cabinet Inovev, elle a été inférieure à un million de véhicules. Une chute qui place la France à la quatrième place des pays producteurs d'automobiles en Europe, derrière l'Allemagne, l'Espagne et la République tchèque.

https://journalauto.com/constructeurs/e ... quen-1960/

[Web]

Forcément tout a été délocalisé !

[mad max]

chute des ventes chez Audi et Porsche : en cause, la Chine et l'électrique.

C'est un peu comme les hotels non pourvus pour les JO. A force de prendre les gens pour des pigeons.

[mad max]

au tour de ZF de virer des milliers de personnes

[mad max]

Les équipementiers allemands Recaro Automotive et BBS déposent le bilan

[mad max]

Réduction de la prod même pour la Classe S.

[Web]

normal la Chine commence à ralentir

[Schmilblick]

Les équipementiers allemands Recaro Automotive et BBS déposent le bilan

Il y a pourtant des passionnés généreux qui n’hésitent pas à faire de leurs jantes un consommable afin de renflouer la trésorerie de BBS.

https://actu.fr/ile-de-france/saint-fa ... 43758.html

[Web]

par contre apparemment il faisait pas vivre l'auto-école du quartier...

[Schmilblick]

par contre apparemment il faisait pas vivre l'auto-école du quartier...

[Raaur]

Après plus de cent ans de présence, Citroën se retire du marché australien

En Australie, Citroën vend moins que Ferrari

Depuis un pic record de 3 803 unités atteint en 2007, les ventes annuelles de la marque au double chevron n’ont cessé de s’éroder en Australie. En 2021, elles étaient tombées très bas, avec 175 unités. Il y eut un sursaut en 2022, avec 296 ventes, puis une rechute l’an dernier à 228 unités.

Au premier semestre de cette année, Citroën n’a écoulé que 87 véhicules, au point que, comme l’indique nos confrères locaux de CarExpert, Citroën est placé derrière les marques de niche.

Sur la même période, Maserati a vendu 200 modèles en Australie, Ferrari 113, Lotus et Bentley chacun 102. Il n’y a que Aston Martin, et encore à une unité près (86 modèles vendus entre début janvier et fin juin 2024), McLaren avec 41 ventes et Rolls-Royce, 26 exemplaires écoulés, qui font moins bien que Citroën.

https://www.automobile-magazine.fr/tout ... australien

[Dtcrt]

En Australie, Citroën vend moins que Ferrari

[Web]

du coup si tu veux te faire remarquer vaut mieux acheter un Picasso

[Dtcrt]

Tu te pointes en C6, c’est toi la star.

Ou le naze de service du coup on sait pas bien.

[Web]

Londres CNN- Les constructeurs automobiles étrangers ont dominé le marché automobile chinois pendant des décennies, vendant des millions de véhicules et en raflant d'énormes profits. Cette ère d'or touche maintenant à une fin brutale.

L'essor rapide des constructeurs chinois de véhicules électriques (VE), tels que BYD et Xpeng (XPEV), met fin au plus grand marché de voitures particulières de la planète et laisse les plus grands constructeurs automobiles du monde à la fin des perdants.

Le dernier signe des défis auxquels sont confrontés les constructeurs automobiles traditionnels est apparu lundi, lorsque Volkswagen a averti qu'elle pourrait fermer les usines en Allemagne pour la première fois de son histoire, dans le but de réduire les coûts.

L'année dernière, la société a perdu sa couronne en tant que plus grande marque de voiture vendue en Chine au profit de BYD, un titre qu'elle détenait depuis au moins 2000.

Les constructeurs automobiles établis ont été pris au dépourvu par le brusque passage aux VE en Chine. Le timing n'a fait qu'aggraver les choses : des mois après que Tesla a donné un coup de fouet à la demande de VE, la Chine a connu un confinement du coronavirus pendant plusieurs années.

« Les constructeurs automobiles mondiaux ont été pris au pas sur les VE, bercés dans l’autosatisfaction par des années de victoires dans la vente de véhicules à essence », écrit Dunne dans un récent bulletin d’information.

« Dans les années 1990 et 2000, ce sont les parents qui ont acheté une grande partie des voitures et (ils) ne faisaient confiance à aucune des marques chinoises », a déclaré Tu Le, directeur général de Sino Auto Insights, un cabinet de conseil. « Le marché actuel, ce sont leurs enfants... ils ont grandi en achetant des choses sur Alibaba, en achetant des choses sur JD.com, en utilisant WeChat, de sorte que l’idée d’acheter une marque chinoise n’a pas cette connotation négative », a-t-il déclaré à CNN.

Et les fabricants chinois de VE ne sont pas satisfaits du succès uniquement chez eux. Les exportations de voitures particulières du pays sont en hausse : elles ont fait plus 60 % l'année dernière. Par certaines mesures, cela a fait de la Chine le plus grand exportateur mondial de voitures, devant le Japon et l'Allemagne.

L'année dernière, Volkswagen a acheté une participation de 5 % dans Xpeng pour 700 millions de dollars et a convenu d'un partenariat stratégique pour développer conjointement des véhicules alors qu'il tente d'inverser une baisse des ventes en Chine.

Quelques mois plus tard, Stellantis (STLA), qui fabrique des voitures Citroen, Fiat et Peugeot, a acheté une participation de 20 % dans le fabricant chinois de véhicules électriques Leapmotor pour environ 1,5 milliard de dollars (1,7 milliard de dollars).

À partir de ce mois, Stellantis commencera à vendre des véhicules Leapmotor dans neuf pays européens, soulignant également l'influence croissante des marques chinoises de VE sur les marchés étrangers.

Dans le même temps, les constructeurs automobiles chinois augmentent rapidement leur empreinte mondiale, avec des usines de planification BYD en Thailande et en Hongrie, entre autres pays. La société achète également son distributeur allemand Hedin Electric, alors qu'elle s'efforce de se développer en Europe, selon un communiqué publié vendredi.

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Le pays est devenu une force dominante sur le marché mondial des véhicules électriques, grâce à un soutien politique important du gouvernement et à de lourdes subventions de l’État. Mais l’arrivée massive de modèles bon marché a fait naître le spectre d’une nouvelle guerre commerciale avec ses partenaires commerciaux occidentaux.

La semaine dernière, l'Union européenne a imposé des droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques importés de Chine, en raison de ce qu'elle considère comme un soutien injuste de Pékin aux entreprises qui concurrencent les constructeurs automobiles européens.
Véhicules électriques BYD en attente d'exportation au port de Lianyungang dans la province du Jiangsu, en Chine, le 25 avril 2024

Cette mesure devrait porter un coup dur aux constructeurs automobiles du pays, qui considèrent l'Europe comme un marché d'exportation clé. BYD devra payer une taxe supplémentaire de 17,4% en plus des 10% de droits de douane en vigueur dans l'Union européenne sur les importations de voitures, selon une annonce de la Commission européenne.

Pékin, qui nourrit de grandes ambitions pour son industrie des véhicules électriques, a menacé de riposter. Lundi, il a annoncé l'ouverture d'une enquête anti-dumping sur les importations de porc en provenance de l'Union européenne.

Les tensions entre la Chine et les États-Unis sur ce même sujet s’étaient déjà intensifiées. En mai, l’administration Biden avait quadruplé les droits de douane sur les importations de véhicules électriques en provenance de Chine, de 25 % à 100 %, dans le but de stimuler l’emploi et l’industrie manufacturière aux États-Unis.

Buffett a déclaré l'année dernière qu'il était « impératif » pour les États-Unis et la Chine de régler leurs différends et de « s'entendre ».

[Raaur]

Qu'auriez-vous fait à leur place ?
Les industriels européens voulaient vendre leurs produits en Chine.
À tout prix.
En échange, la Chine leur a imposé un transfert de technologie.
15 ans après, ils repartent sans rien.
Et ils ont aidé à créer un monstre qu'ils ne contrôlent plus.
Explications.

UN CHOIX FAUSTIEN
Qui pouvait refuser ?
Qui pouvait refuser de pénétrer un pays d'1,4 milliard d'habitants, avec une classe moyenne en forte progression et avide de consommation ?
Une opportunité à court et moyen terme mirobolante.
Une "offre qu'on ne pouvait pas refuser".

SEULEMENT VOILÀ
En échange de ce marché mirifique, la Chine imposait deux conditions :
- la création de joint-ventures avec une part prépondérante pour le partenaire chinois,
- un transfert total de technologie.
Et pour profiter de la manne de chiffre d'affaires spectaculaire pendant plus de 10 ans, les industriels internationaux, dont les européens, ont accepté.

15 ANS APRÈS
Le piège se referme.
Exemple cette semaine.
Mercedes-Benz.
Une joint-venture en Chine il y a 13 ans.
Et des ventes qui ont été catapultées.
Le constructeur allemand vient de se faire sortir de la JV avec BYD.
Ni la Chine, ni BYD n'a plus besoin de Mercedes-Benz. Ils savent faire des Mercedes-Benz, mais à des tarifs plus compétitifs.
Non seulement le marché chinois va se refermer pour les constructeurs européens, mais les constructeurs chinois qu'ils ont aidés à créer vont déverser leurs voitures en Europe.

CE QUI EST VRAI POUR L'AUTOMOBILE...
...est vrai pour tous les secteurs industriels ou presque.
Petit à petit, les joint-ventures disparaissent, le partenaire chinois rachète la part du partenaire étranger, et vend ses produits, à des tarifs compétitifs, sur le marché domestique mais aussi sur le marché international.

ET LES MARQUES ?
Oui, je sais ce que vous allez me dire.
Les Chinois aiment les marques américaines ou européennes.
On le voit dans le luxe, et même dans l'automobile.
C'est vrai, mais il y a une évolution profonde.
Les nouvelles générations chinoises sont aussi attirées par des marques chinoises qui ont appris à devenir premium.
La boucle est bouclée.
Le piège chinois se referme.

https://app.placement.meilleurtaux.com/ ... 04697.html