Forum de L'Automobile Sportive

Voici l'EQS, le dernier night club de l'étoile :





A moins que ça soit une cabine UV

En tout cas, elle peut se conduire toute seule pour transporter des gens virtuels sur des routes bizarres :

Waouh le rêve.

On verra si ça marche, déjà c'est pas un SUV... Je trouve que le design extérieur fait vachement galet, ça m'évoque les voitures des années 90.
Dommage de ne toujours pas proposer un cab électrique, pour attaquer la Silicon Valley quoi de mieux qu'une luxueuse Mercedes cabriolet.

Dtcrt a écrit : ↑

ven. 16 avr. 2021 13:17

Waouh le rêve.

Imagines un problème d'ampoule là dessus.

Web a écrit : ↑

ven. 16 avr. 2021 12:55

ça c'est magique

Mercedes Kangoo électrique

Moi je dis : dans 2 ans nous sommes tous planqués dans le topic des pédales.

mad max a écrit : ↑

ven. 16 avr. 2021 18:24

Web a écrit : ↑

ven. 16 avr. 2021 12:55

ça c'est magique

Ils auraient dû inverser les personnages, et potentiellement montrer que le conducteur dans cette posture

https://www.automobile-sportive.com/new ... r-20220104
Ils ont réussi à faire un Cx dingue sans avoir le profil affreux d'un EQS.

Ca commence à devenir séduisant leur engin.
Fini les gros cubes

Oui. Dommage pour la pleine face arrière bien lourdingue avec les feux.

C'est surtout le poids qui commence à devenir "intéressant" et sans sacrifier la finition ou les équipements.

Bon après je reste convaincu que trimbaler 500 kg de batterie est une mauvaise solution même avec 95% de rendement...

Faut faire une batterie poutre, comme en compétition avec les moteurs-boites porteurs..... ou les tracteurs !

Il me semble que les batteries aujourd’hui ont un rôle structurel sur certaines voitures (de tête je dirais la Megane-E déjà).

D’ailleurs à titre de comparaison, 60 kWh/395kg pour la Megane (déjà bien optimisée à ce niveau) contre 100 kWh/495kg et une autonomie 2x plus élevée à poids et puissance assez comparables, c’est remarquable... (20ch de moins et 125 kg de plus pour la Merco).

J’aime bien aussi le design de la Merco, même si l’avant manque de saveur et me rappelle un peu celui de l’ID3...

Oui, les batteries sont structurelles et permettent de diminuer le poids des caisses.

Pour 500 kg de batteries, le surpoids est plutôt de 350-400 kg.

le diffuseur :
https://www.linkedin.com/posts/tomaveva ... 92160--FIS

Tout ce bordel pour rouler à 80 et 130 ?

Suffit d'optimiser pour 130 maxi.
Comme ca les conducteurs se reguleront d'eux-mêmes.

De toute façon ça va venir vite, et puis d'ailleurs ça sera très bientôt 110 sur autoroute.

Écologiquement avant de rentabiliser le CO2 nécessaire à toutes ces pièces (et toute la partie cachée développement/outillage/transport/etc) je pense qu'il va falloir rouler un paquet de km. Puis le jour ou ça tape... bref sur une voiture de grande série j'ai comme un doute.
Au bout du bout une 300D avec parechoc en plastique bien costaud et qui tourne à l'huile de friture restera à jamais plus propre

Exact.

Dtcrt a écrit : ↑

mer. 5 janv. 2022 01:49

Tout ce bordel pour rouler à 80 et 130 ?

Le poids d'une voiture joue énormément en dessous de 80 km/h après c'est l'aéro. Donc il y a encore beaucoup à faire pour réduire les consommations.

1000 km réalisés en une seule charge par l'EQXX.

laquelle j'ai pris pour la XL1

Pendant ce temps là dans la vraie vie, Mercedes sort une version SUV de sa EQS.

https://www.moteurnature.com/31373-merc ... seduisante