Le topic du groupe Stellantis

[Raaur]

Entre les airbags Takata, les moteurs PureTech et BlueHDi, le groupe Stellantis a enchainé ces derniers mois les gros problèmes de fiabilité sur ses voitures. S'il n'est pas entièrement responsable des mauvais choix techniques faits par son fournisseur d'airbags de l'époque, le groupe franco-italo-américain est en revanche directement impliqué dans la conception finalement peu robuste de deux mécaniques aujourd'hui extrêmement répandues dans le groupe.

Or, déjà adopté par une grande majorité de marques européennes de Stellantis, on aurait même pu croire qu'il soit généralisé à tous les modèles de petite et moyenne gamme dans les années à venir, notamment chez Fiat, Alfa Romeo ou Jeep, qui utilisent encore des moteurs hérités de l'époque Fiat-Chrysler, avant la fusion avec Peugeot-Citroën en 2021. C'est en tout cas ce qu'avait décidé Carlos Tavares lorsqu'il était aux manettes du groupe.

Mais, contre toute attente, son remplaçant Antonio Filosa vient de dévoiler une feuille de route bien différente. Concrètement, les blocs 3-cylindres 1.0 et 4-cylindres turbo 1.3 et 1.5 que l'on pensait voués à disparaitre viennent sans doute d'être sauvés. Et avec eux, la ligne de production, dans l'usine italienne de Termoli.

Afin que les moteurs Firefly restent d’actualité dans les gammes des marques du groupe Stellantis, ce dernier œuvre déjà sur la mise en œuvre des modifications techniques nécessaires pour les rendre compatibles avec les normes antipollution Euro 7 et la possibilité d'une extension de l'hybridation 48V qui existe aujourd'hui sur l'Alfa Romeo Tonale.

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