L'automobile en crise

[Raaur]

Au 1er janvier 2027, Daniel Schmollinger, actuel président de Porsche Cars Australia prendra la tête de Porsche France SAS. Pas le plus simple des challenges si on se réfère au trou d’air traversé par Porsche AG et aux performances commerciales en berne de la marque en France.

Au premier semestre 2026, Porsche a immatriculé 122 306 véhicules dans le monde, contre 146 391 sur la même période de référence 2025, soit une baisse prononcée de 16 %.

En France, le tableau est encore plus sombre : au cumul des sept premiers mois de l’année, Porsche a immatriculé 1467 véhicules particuliers en France, dévissant de 33,6 % par rapport à la même période de référence 2025. Sur la même période, Porsche a vendu 993 véhicules électriques (en baisse de presque 30 %), dont 718 Macan même si le modèle est en grandes difficultés.

D’une manière générale, Porsche est dans une situation difficile et comme Volkswagen (le point commun étant d'ailleurs un certain Oliver Blume), le groupe est au régime sec et joue une surenchère d’annonces sur son plan social (9000 emplois menacés, puis 5000 de plus à l’été) pour tenter de calmer les places de marchés et les actionnaires. Sans grand succès ces derniers temps. Le mal est d’ailleurs plus profond et si on met la gamme 911 à part (on le lui doit bien), le plan produits n’est pas au niveau. En version électrique, qu’apportent réellement au marché un Cayenne et un Macan ? Les clients ne s’y trompent pas et se détournent vers d’autres alternatives, surtout qu’au rayon VE les marques chinoises ont des produits haut de gamme attractifs à proposer. Attractifs et souvent -beaucoup- moins onéreux.

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