Stellantis n’est pas seul à ressentir le ralentissement de la demande. Volkswagen impose une semaine d’arrêt à son usine de Zwickau et songe à interrompre également la production à Emden. Les modèles électriques sont directement ciblés.
L’usine qui assemble les Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5, Cupra Born et Audi Q4 / Q4 Sportback va ainsi stopper sa production pendant une semaine complète au début du mois d’octobre. Une mise à l’arrêt temporaire qui suit celle de la production de l’ID.Buzz et du Multivan à Hanovre voici quelques jours, et qui précède vraisemblablement celle de l’usine d’Emden. Ce site s’occupe principalement de l’ID.7 en berline et break et d’une partie des ID.4.
Rappelons que l’avenir de Zwickau est particulièrement sombre. En 2027, la production des ID.3, Born et ID.4 doit être transférée à Wolfsburg, sur les lignes libérées par le départ de la Golf 8 pour le Mexique. Pour sa part, l’ID.5 sera interrompu, ne laissant que l’Audi Q4 à Zwickau. C’est peu pour assurer le fonctionnement d’une usine dont la fermeture avait été envisagée en 2024. Pour le moment, le seul nouveau modèle prévu pour l’usine est la seconde génération de Q4 attendue au plus tôt en 2030.
https://www.automobile-propre.com/breve ... -en-pause/
Volkswagen à l'heure électrique : la mauvaise ID ?
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Re: Volkswagen à l'heure électrique : la mauvaise ID ?
Après des milliards injectés dans sa filiale logiciel, Volkswagen fait finalement un choix décisif en faveur de la Chine
Volkswagen vient de confirmer une décision lourde de sens : dès 2026, tous ses véhicules électriques commercialisés en Chine seront équipés de la solution d’aide à la conduite autonome développée par le constructeur chinois Xpeng. Cette alliance symbolise un changement profond dans la stratégie logicielle du géant allemand, longtemps tributaire de sa filiale Cariad qui a accumulé retards et difficultés. Ce partenariat s’inscrit dans une volonté d’accélérer son développement technologique et de mieux répondre aux exigences du marché chinois ... que le groupe espère reconquérir.
https://www.automobile-magazine.fr/tout ... e-la-chine
Volkswagen vient de confirmer une décision lourde de sens : dès 2026, tous ses véhicules électriques commercialisés en Chine seront équipés de la solution d’aide à la conduite autonome développée par le constructeur chinois Xpeng. Cette alliance symbolise un changement profond dans la stratégie logicielle du géant allemand, longtemps tributaire de sa filiale Cariad qui a accumulé retards et difficultés. Ce partenariat s’inscrit dans une volonté d’accélérer son développement technologique et de mieux répondre aux exigences du marché chinois ... que le groupe espère reconquérir.
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Re: Volkswagen à l'heure électrique : la mauvaise ID ?
Beau programme du côté de Volkswagen, qui passe à la vitesse supérieure sur sa gamme 100% électrique. Entre design revisité, nouvel habitacle, et mise à jour technologique, c’est la compacte qui donne le ton. Découverte de la Volkswagen ID.3 Neo en images.
Si l’extérieur se raffine, c’est sans aucun doute l’intérieur qui évolue le plus. La Volkswagen ID.3 Neo nous accueille dans un habitacle revisité, beaucoup plus… Volkswagen ! À savoir un dessin plus rectiligne de la planche de bord, et des commandes qui tombent sous le sens. Eh oui, nous avons droit à quatre boutons physiques pour les vitres ! Enfin. Quel plaisir de retrouver des clics et des commandes dédiées sur la portière du conducteur.
De même, la simple molette multimédia sur la console centrale fera parfaitement son travail. L’autre changement majeur, c’est ce volant redessiné, qui accueille surtout des commandes multifonctions physiques. Pas de tactile, pas de piano black, pas de retour haptique. Des boutons, qui cliquent, et qui ont un toucher de boutons. Même constat pour la commande de clim sous l’écran !
3 motorisations, 3 batteries, jusqu’à 630 km d’autonomie
La Volkswagen ID.3 Neo figure parmi les premiers modèles de la marque conçus autour de la plateforme MEB+. En propulsion, contrairement aux autres ID dont nous vous parlerons prochainement, la berline accueille trois niveaux de puissance pour le moteur APP350 (« Axial Parallel Position », 350 Nm de couple) :
125 kW / 170 ch / 350 Nm
140 kW / 190 ch / 350 Nm
170 kW / 231 ch / 350 Nm
L’alimentation électrique repose quant à elle sur trois tailles de batteries différentes (et ventilées). La plus petite étant de série sur la finition « Trend ». Les Volkswagen ID.3 Neo « Life » et « Style » pourront accueillir les deux tailles supérieures. Oui, les appellations « Pure », « Pro », et « Pro S », c’est terminé. En configuration optimale, la berline vise jusqu’à 630 km d’autonomie (WLTP), et un 10 à 80% en 26 à 29 minutes selon la version :
50 kWh / 105 kW DC / 417 km
58 kWh / 105 kW DC / 494 km
79 kWh / 183 kW DC / 630 km
https://www.automobile-propre.com/artic ... enouvelee/
Si l’extérieur se raffine, c’est sans aucun doute l’intérieur qui évolue le plus. La Volkswagen ID.3 Neo nous accueille dans un habitacle revisité, beaucoup plus… Volkswagen ! À savoir un dessin plus rectiligne de la planche de bord, et des commandes qui tombent sous le sens. Eh oui, nous avons droit à quatre boutons physiques pour les vitres ! Enfin. Quel plaisir de retrouver des clics et des commandes dédiées sur la portière du conducteur.
De même, la simple molette multimédia sur la console centrale fera parfaitement son travail. L’autre changement majeur, c’est ce volant redessiné, qui accueille surtout des commandes multifonctions physiques. Pas de tactile, pas de piano black, pas de retour haptique. Des boutons, qui cliquent, et qui ont un toucher de boutons. Même constat pour la commande de clim sous l’écran !
3 motorisations, 3 batteries, jusqu’à 630 km d’autonomie
La Volkswagen ID.3 Neo figure parmi les premiers modèles de la marque conçus autour de la plateforme MEB+. En propulsion, contrairement aux autres ID dont nous vous parlerons prochainement, la berline accueille trois niveaux de puissance pour le moteur APP350 (« Axial Parallel Position », 350 Nm de couple) :
125 kW / 170 ch / 350 Nm
140 kW / 190 ch / 350 Nm
170 kW / 231 ch / 350 Nm
L’alimentation électrique repose quant à elle sur trois tailles de batteries différentes (et ventilées). La plus petite étant de série sur la finition « Trend ». Les Volkswagen ID.3 Neo « Life » et « Style » pourront accueillir les deux tailles supérieures. Oui, les appellations « Pure », « Pro », et « Pro S », c’est terminé. En configuration optimale, la berline vise jusqu’à 630 km d’autonomie (WLTP), et un 10 à 80% en 26 à 29 minutes selon la version :
50 kWh / 105 kW DC / 417 km
58 kWh / 105 kW DC / 494 km
79 kWh / 183 kW DC / 630 km
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