Le topic du groupe Stellantis

[Raaur]

Entre les airbags Takata, les moteurs PureTech et BlueHDi, le groupe Stellantis a enchainé ces derniers mois les gros problèmes de fiabilité sur ses voitures. S'il n'est pas entièrement responsable des mauvais choix techniques faits par son fournisseur d'airbags de l'époque, le groupe franco-italo-américain est en revanche directement impliqué dans la conception finalement peu robuste de deux mécaniques aujourd'hui extrêmement répandues dans le groupe.

Or, déjà adopté par une grande majorité de marques européennes de Stellantis, on aurait même pu croire qu'il soit généralisé à tous les modèles de petite et moyenne gamme dans les années à venir, notamment chez Fiat, Alfa Romeo ou Jeep, qui utilisent encore des moteurs hérités de l'époque Fiat-Chrysler, avant la fusion avec Peugeot-Citroën en 2021. C'est en tout cas ce qu'avait décidé Carlos Tavares lorsqu'il était aux manettes du groupe.

Mais, contre toute attente, son remplaçant Antonio Filosa vient de dévoiler une feuille de route bien différente. Concrètement, les blocs 3-cylindres 1.0 et 4-cylindres turbo 1.3 et 1.5 que l'on pensait voués à disparaitre viennent sans doute d'être sauvés. Et avec eux, la ligne de production, dans l'usine italienne de Termoli.

Afin que les moteurs Firefly restent d’actualité dans les gammes des marques du groupe Stellantis, ce dernier œuvre déjà sur la mise en œuvre des modifications techniques nécessaires pour les rendre compatibles avec les normes antipollution Euro 7 et la possibilité d'une extension de l'hybridation 48V qui existe aujourd'hui sur l'Alfa Romeo Tonale.

https://www.automobile-magazine.fr/econ ... r-puretech

[Raaur]

Après des annonces réduction des prix, en France en particulier, le constructeur réintroduit une motorisation clé : le diesel. En forte baisse depuis plusieurs années puisqu'il ne représente plus que 7,7% des ventes en 2025 selon les données fournies par l'ACEA, cette énergie a la particularité de ne plus avoir de concurrence importante et aucune chez les constructeurs chinois positionnés uniquement sur le thermique hybride et l'électrique.

"Proposer une offre pertinente à nos clients"
« Stellantis s'engage pleinement en faveur de l'électrification, avec le lancement d'environ 30 nouveaux produits en Europe entre 2025 et 2026, dont la grande majorité sera composée de véhicules électriques à batterie (BEV) et hybrides", nous dit Stellantis. "Dans le même temps, Stellantis s'attache à offrir une liberté de choix à ses clients. Notre objectif est de proposer une offre pertinente à nos clients, en leur donnant ce qu'ils veulent et ce dont ils ont besoin".

Sur cette base, la société propose également des moteurs diesel dans son portefeuille de produits et, dans certains cas, afin d'élargir notre offre de motorisations. "Par exemple, en réponse à la demande soutenue de nos clients, nous avons décidé de poursuivre la production de moteurs diesel sur des modèles tels que la DS7, l'Alfa Romeo Tonale, la Giulia et la Stelvio, et de les réintroduire sur des modèles tels que la 308, l'Astra et la DS n°4", déclare le constructeur.

https://www.auto-infos.fr/article/stell ... 308.290784

[Dtcrt]

[Web]

On ne peut que souligner la clairvoyance de BMW qui a eu l'intelligence de ne pas mettre tous ses oeufs dans le même panier, tout en restant au contact des chinois sur le VE (et même pour eux ça sera dur).

[Web]

Maserati n’a vendu que 7 800 voitures neuves en 2025 dans le monde.

[mad max]

officiel: la Corsa GSE sortira cette année

[Web]

Et la pigeot ?

[Raaur]

Stellantis change de cap. Discrètement, mais avec des conséquences majeures. Le groupe dirigé par Antonio Filosa ne fait plus partie du pool européen de crédits CO₂ piloté par Tesla.

Le document publié par la Commission européenne au 27 février est clair : Stellantis quitte le regroupement mené par Tesla, dans lequel restent encore Ford, Suzuki, Mazda et Honda. Même Toyota, pourtant historiquement prudente et très performante sur l’hybride, a également quitté ce mécanisme.

Ces “pools” permettent aux constructeurs dont les flottes dépassent les seuils d’émissions européens d’acheter des crédits à des acteurs 100 % électriques comme Tesla. Depuis le 1er janvier 2025, la moyenne imposée est descendue à environ 93 g/km de CO₂. La pénalité est redoutable : 95 euros par gramme excédentaire et par véhicule vendu. Les montants potentiels se chiffrent en milliards.

Ce retrait signifie une chose : Stellantis pense pouvoir approcher, voire atteindre, les objectifs européens par ses propres moyens. Ou plutôt, grâce à un nouvel allié stratégique. Cet allié, c’est Leapmotor.

La production locale à Saragosse, en Espagne, change complètement la donne. En assemblant les modèles Leapmotor en Europe, Stellantis évite les droits de douane et rend les voitures éligibles aux bonus nationaux et surtout intègre pleinement leurs volumes dans son calcul d’émissions moyen. Ce n’est plus une coopération commerciale. C’est une stratégie réglementaire.

Leapmotor compense déjà les faiblesses de Fiat
Les premiers chiffres 2026 en Italie sont révélateurs. Selon Dataforce, Fiat affiche une moyenne de 116,2 g/km pour un objectif de 99,5 g/km sur les deux premiers mois de l’année. Résultat : 66,1 millions d’euros de pénalités théoriques déjà accumulées.

Mais dans le même temps, les immatriculations italiennes de Leapmotor, portées notamment par la T03, en tête du segment BEV, ont généré 57,5 millions d’euros de crédits théoriques. Plus que BYD, plus que Tesla sur certains segments. Autrement dit, Leapmotor compense presque intégralement le “déficit CO₂” de Fiat en Italie. Ce mécanisme pourrait être démultiplié à l’échelle européenne.

Un problème supplémentaire pour Elon Musk
Pour Elon Musk, la nouvelle est moins réjouissante. Les crédits réglementaires représentent une source historique de revenus pour Tesla. Or, le départ de Stellantis et Toyota réduit le nombre d’acheteurs majeurs.

https://www.italpassion.fr/stellantis/s ... es-fruits/

[mad max]

aucune mention sur le fait que la CE a annulé les amendes pour 2025

[Raaur]

Elles ne sont pas vraiment annuler mais elles sont reporté à 2027 en faisant la moyenne sur les 3 années.