pour ma part , j ai appris a conduire sur la 16trs de mon père
![Embarrassé :oops:](./images/smilies/icon_redface.gif)
Je sais bien, c'est comme sur le 2.2 de la Murena. Un collègue en a une. C'est très typé coupleux comme moteur sur une berline c'est top par contre sur la Murena c'est peu dommage.Jbay a écrit :tu sais Raaur, le 34/34 n'es pas un problème dans la GT, bien réglé il ce mari très bien au moteur qui a un comportement très "longue course" qui correspond parfaitement (selon moi) a une GT. le boite courte (parfaitement étager) ce charge de faire accélérer la GT comme il se doit.
bien-sûr un carburateur double corps de 40 aurais été sympa mais les consommations trop élevés.
le but principal des Weber 40 de la SPORT c'est -en plus de gaver le moteur bien-sûr- de monter le couple maxi plus haut dans les tours pour rendre le comportement beaucoup plus hargneux, agressif et sportif. la GT n'a pas vraiment besoin de cela.
mad max a écrit :
les années 80 bordel
Pierre H. a écrit :Celle-là vaut son pesant de cacahuètes aussi.![]()
Franchement ? entre le moteur qui es le même (1,9L longue course) avec 20N.M de couple en moins en crête ( moins de couple d'environ 2500 a 4000 tours et jamais plus), ainsi que l’absence du comportement "carbu double corps" qui es top et les sphères aussi moles que sur n'import quel BX (alors que les GT et SPORT ont des sphères raffermies) et des pneus plus larges (sa tire long), la GTi n'est pas vraiment plus sportive que la GT voir moins...Pierre H. a écrit :Je veux pas créer de débat, mais est-ce qu'une BX GTI est beaucoup plus sportive ?