Forum de L'Automobile Sportive

The new six-cylinder mill in the spotlight is good for towing up to 7,200lbs, thanks to 385hp and 305 lb-ft of twist available. This is thanks to the incorporation of direct-injection, cylinder deactivation, and continuously variable valve timing.

Sortie 2014 ...

Pour le F12 turbo, Testarossa Koenig Competition Evolution 1000cv, a été produite en coupé ou cab mais je ne sais pas combien il y en a (et Koenig avait le statut de constructeur).
Pour le W12 atmo, Audi A8 420cv
Pour le W12 turbo, Bentley Continental GT Speed 610 cv

Pour le L5 Turbo, MTM fait une TT-RS de 472ch.

Flat 12 atmo: Ferrari Testarossa M : 440 ch
Flat 12 turbo: pas sûr qu'il y ai eu quelque chose d'homologuer!

bartoche a écrit :The new six-cylinder mill in the spotlight is good for towing up to 7,200lbs, thanks to 385hp and 305 lb-ft of twist available. This is thanks to the incorporation of direct-injection, cylinder deactivation, and continuously variable valve timing.

Sortie 2014 ...

Connerie ... 285, pas 385. L'honneur est sauf, ce ne sera pas un pick-up qui aura le V6 atmo le plus puissant

On prend que des moteur homologué ou non? Parce que coté briton, y'a la masse.
- 2.3 Cosworth 260cv : pas homologué autre que UK
- 2.3 de la bac mono : 285cv pas homologué autre que UK
- 1.8 K-serie 245cv : R500 rover pas homologué autre que UK

Pour les moteur turbo, au niveau puissance spécifique le 1.8 5v de la Donk GT : 270cv.

Pour moi s'il y a un 2.0l a mettre c'est celui de la 485 ou de la S2000

Eddy54 a écrit :La Brabus 6.3 R Biturbo 800 fait ... 800ch ! Base de S600 et disponible sur leur site, donc à priori au catalogue.

Oui mais ils la vendent telle qu'elle, ou il faut fournir une S600 et ils la tunent? C'est pas pareil :)

ça reste une prépa je crois

jean-louis54 a écrit :Pour le F12 turbo, Testarossa Koenig Competition Evolution 1000cv, a été produite en coupé ou cab mais je ne sais pas combien il y en a (et Koenig avait le statut de constructeur).

Certains sites mentionnent un prix d'achat de £330 000, donc ça devait être homologué au moins au UK, et c'est pas un simple kit pour testarossa. Sauf s'il est prouvé qu'il ne s'est vendu qu'un prototype, c'est bon pour moi, j'update

borbi a écrit :On prend que des moteur homologué ou non? Parce que coté briton, y'a la masse.

Du moment que c'est collé dans une voiture homologuée quelque part, et produite "en série" (même petite série, le but etant simplement de pas mettre les prototypes), c'est bon pour moi Ca permet de rendre le jeu plus intéressant...

- 2.3 Cosworth 260cv : pas homologué autre que UK
- 2.3 de la bac mono : 285cv pas homologué autre que UK
- 1.8 K-serie 245cv : R500 rover pas homologué autre que UK

J'ai mis le 2.0 Cosworth 263 cv de la R500.

Spike a écrit :

jean-louis54 a écrit :Pour le F12 turbo, Testarossa Koenig Competition Evolution 1000cv, a été produite en coupé ou cab mais je ne sais pas combien il y en a (et Koenig avait le statut de constructeur).

Certains sites mentionnent un prix d'achat de £330 000, donc ça devait être homologué au moins au UK, et c'est pas un simple kit pour testarossa. Sauf s'il est prouvé qu'il ne s'est vendu qu'un prototype, c'est bon pour moi, j'update

Sur certains sites, production de 25 exemplaires, certifiés ou pas là est la question, mais les nombreuses photos montrent au moins 4 exemplaires différents en coupé + 1 cabrio. Par contre, les 1000cv sont-ils bien présents, difficile à dire vu que ça n'a jamais, semble-t-il, été vérifié de manière sérieuse.

W16 turbo : Bugatti Veyron SS 1200ch

V16 atmo : Cizeta V16 560ch (dernières versions)

Nabush a écrit : V16 atmo : Cizeta V16 560ch (dernières versions)

Ah ouais joli là...

personne ne se lance dans les flat 4 turbo ?

Pour le w12, l'a8 fait 500 chevaux

Sinon je crois qu'on à un gagnant pour le v10 turbo : Bristol fighter T qui sort 1012ch du v10 de la viper

Spike a écrit :

Eddy54 a écrit :La Brabus 6.3 R Biturbo 800 fait ... 800ch ! Base de S600 et disponible sur leur site, donc à priori au catalogue.

Oui mais ils la vendent telle qu'elle, ou il faut fournir une S600 et ils la tunent? C'est pas pareil :)

je dois dire que leur site n'est pas très clair à ce sujet ! Dans mon esprit ça fonctionnait un peu comme Alpina, mais je me trompe peut être.

Salut,
Topic intéressant

Mais comme je vois que des voitures relativement récentes sont acceptées, je me dis que dans un soucis d'exhaustivité, (et de pinailleur casse bonbons ), les moteurs rotatifs n'auraient ils pas eux aussi droit à leur catégorie, genre la biturbo RX-7 FD de 276ch ?, ou en plus modeste et recent une RX-8 de 247ch :)

jarfcl a écrit :Salut,
Topic intéressant

Mais comme je vois que des voitures relativement récentes sont acceptées, je me dis que dans un soucis d'exhaustivité, (et de pinailleur casse bonbons ), les moteurs rotatifs n'auraient ils pas eux aussi droit à leur catégorie, genre la biturbo RX-7 FD de 276ch ?, ou en plus modeste et recent une RX-8 de 247ch :)

Avec plaisir

ExitSuccess a écrit :
Sinon je crois qu'on à un gagnant pour le v10 turbo : Bristol fighter T qui sort 1012ch du v10 de la viper

Bien vu... j'ai mis à jour

Bonjour,

Il est de coutume de faire une présentation sur le forum (dans la section "Vous et Vos Sportives")

Mais il a beau être formidable ce moteur, il n'est pas le plus puissant des 4 cylindre atmo.
Ou alors il faudrait lister par cylindrée, pourquoi pas ?
Et tu as oublié de dire que ce moteur est celui de la Civic Type R EK9

Sacré Nico. Il reste joueur jusqu'au bout.

Nico s'est fait bannir...?

Oui. 3 fois.

en parlant de moteur alakon je suis tombé sur LE moteur le plus puissant dans la catégorie des flat-4 turbalisés :
le 1.8 turbo de la subaru Leone développant la bagatelle de 116ch