Forum de L'Automobile Sportive

Le VHC s'est normé il suffit de taper dans Google FIA + VHC et tu tomberas sur la réglementation. En même temps ils peuvent pas monter un V12 dans une R8 Gordini, il doivent respecter des critères, grosso modo pour le public il faut ça paraisse semblable. Maintenant ils ont des marges de manoeuvre pour modifier le véhicule

En plus chaque événement peut avoir son réglement en plus par dessus, comme le Mans Classic. Aucune des Grantura que vous verrez tourner n'est conforme à celles qui ont tourné en 1962

enzo94 a écrit :... En même temps ils peuvent pas monter un V12 dans une R8 Gordini, il doivent respecter des critères...

Là le critère, c'est que, même avec un chausse-pied, ça rentre pas...

guillaume78150 a écrit :

enzo94 a écrit :... En même temps ils peuvent pas monter un V12 dans une R8 Gordini, il doivent respecter des critères...

Là le critère, c'est que, même avec un chausse-pied, ça rentre pas...

les voitures sont obligées d'avoir la même config qu'à l'épqoue MAIS, pas le moteur d'origine
hors on sait très bien gagner autant en puissance qu'en fiabilité de nos jours, même en partant d'un V8 Ford tout pourri de 1970 par exemple
sur les épreuves Peter Auto, le prix n'est jamais un critère

Web a écrit :les voitures sont obligées d'avoir la même config qu'à l'épqoue MAIS, pas le moteur d'origine
hors on sait très bien gagner autant en puissance qu'en fiabilité de nos jours, même en partant d'un V8 Ford tout pourri de 1970 par exemple
sur les épreuves Peter Auto, le prix n'est jamais un critère

Certes il y a des améliorations mais c'est très réglementé. Ces améliorations portent sur le moteur mais aussi sur les autres éléments de la voitures

http://www.fia.com/resources/documents/ ... 2006_f.pdf

Web a écrit :les voitures sont obligées d'avoir la même config qu'à l'épqoue MAIS, pas le moteur d'origine
hors on sait très bien gagner autant en puissance qu'en fiabilité de nos jours, même en partant d'un V8 Ford tout pourri de 1970 par exemple
sur les épreuves Peter Auto, le prix n'est jamais un critère

De toutes façons, du moteur d'origine, dans le meilleur des cas, il ne reste plus que le bloc. Tout le reste a été changé, et pas qu'une fois...
"Pourri" le V8 de Dearborne ? Ben, pour un moulin qui a remporté les 24 heures 4 années de suite, pas mal tout de même...

avec un V8 de 7L quand Ferrari avait un 3L c'était pas très dur d'être devant...
c'est d'ailleurs depuis ce règlement scandaleux que Ferrari a décidé de se retirer du mans

Ford a simplement démontré que, sur 24 heures, il valait mieux "cuber" un moteur rustique que de faire tourner vite une horlogerie mécanique... Et le châssis 1075 qui a gagné les deux éditions 68 et 69 était équipé d'un V8 de 4 litres.
Quant au "règlement", Ferrari n'a jamais pu produire les 25 exemplaires minimum qui lui auraient permis de s'engager dans la catégorie supérieur. De toutes façons, le commendatore était connu pour ses interprétations très "personnelles" des règlements. Sa tentative de faire passer la GTO pour une simple évolution de la 250 berlinette est restée dans les mémoires...

V8 4L7 sur les premières GT40, celui des Cobra d'ailleurs.
Mais l'ACO a quand même refusé à Ferrari son proto 4L l'année où elle s'est décidé à limiter les cylindrées. D'ailleurs, l'ACO a régulièrement "ajusté" son règlement pour favoriser la venue de tel ou tel gros constructeur, c'est un secret de polichinelle

Mon doigt a fourché, 5 litres le V8 du châssis 1075 (du moins en 1969 avec Ickx et Oliver). L'ACO a effectivement toujours tripatouillé son réglement mais pas plus pas moins que les autres instances sportives (dans le genre, Ecclestone et la FOCA n'ont de leçons à recevoir de personne). Mais elle n'est en rien responsable de la défaite de Ferrari. Les P3 et P4 étaient d'excellentes voitures, elles ont d'ailleurs battu les Ford aux 24 heures de Daytona en 1967, mais le V8 Ford était le meilleur.

Web a écrit : D'ailleurs, l'ACO a régulièrement "ajusté" son règlement pour favoriser la venue de tel ou tel gros constructeur, c'est un secret de polichinelle

SERIEUX Les HDI TDI ne sont pas arrivé car ils étaient mieux?

Il tient avec 2 vis le moteur de l'escort?

Oui, oui!

Et c'est un refroidissement par air!!

totomini a écrit :
Impressionnant, Cela me rappelle le record de démontage / remontage d'une 2ch en un peu plus de 2h vue dans la gallerie marchande de Mondeville 2 il y a quelques années. Je précise que le record n'a malheureusement pas été battu cette fois ci.

http://www.2cvclubdefrance.free.fr/chalons.htm

Il y a un concours de démontage de 2cv a chaque grand rassemblement de deuche (nationale ou mondiale) C'est assez marrant comme concours
(le record est de 50mn)

C'est de la folie! Avec une petite frayeur à 1:38" histoire de mettre un peu de piquant.

Oh dear God !
Je crois que le slip du copil n'est pas indemne.

C'est beau! et sur route mouillée en plus!

Magnifique, pourquoi il y a autant de maybe dans les notes? le copilote n'est pas sur ou j'ai mal compris?

Sûrement un code entre eux.

Anthony a écrit :Magnifique, pourquoi il y a autant de maybe dans les notes? le copilote n'est pas sur ou j'ai mal compris?

C'est peut etre "MAYDAY"!!!