Forum de L'Automobile Sportive

Web a écrit :et zéro sécurité

ça oui, il faut en avoir conscience, mais c'est pas pire qu'en moto

ben-j a écrit :Avec un peu de chance elle seront dispo en occasion dans 1 an sous les 20k

Puisses-tu avoir raison, mais faut pas se faire trop d'illusion, les Caterham décôtent très lentement, voir pas du tout pour certains modèles.
Pour une version de base à 24k€ (sans pare-brise, portes et capote), je pense qu'il faudra tabler au mieux sur 22/23k€ pour les premières occases.
Et dans un an, il y en aura très très peu sur le marché de l'occase, les personnnes qui roulent en Seven les gardent assez longtemps, sans oublier la faible diffusion.
Je crois qu'en moyenne c'est 50 par an pour le territoire français.

Barjack13 a écrit :

Web a écrit :et zéro sécurité

ça oui, il faut en avoir conscience, mais c'est pas pire qu'en moto

je sais pas, en moto tu as quand même toujours un casque en principe

Web a écrit :je sais pas, en moto tu as quand même toujours un casque en principe

Rien ne t'empêche d'en mettre un , après tu as toujours la possibilité d'ajouter un arceau cage (j'y songe, si je franchis le pas) et là c'est l'assurance d'une protection correcte
Il en existe même des compatibles pare-brise/capote :

tu sais ce qu'on dit, quand la caisse absorbe pas le choc, c'est le conducteur qui le fait...

ben-j a écrit :Faut voir le prix de l'arceau mais ca peut être sympa, autant pour le style que pour la sécurité

J'ai trouvé 1200€ pour un modèle de R400 race sur le net, sur Caterham UK, il n'y a pas d'autres modèles en stock sur leur catalogue en ligne.
Après, en étant patient, on peut trouver beaucoup moins cher, il y en a même un à vendre 45€ sur Sevener (un modèle haut, pas compatible capote).

lionelp a écrit :l'arceau des versions cup c'est pour les jeunes, parce que pour rentrer dedans ça devient très compliqué, je connaissais qqun sur le FAR qui a une ex cup. Ben pour rentrer et sortir, c'était pas simple du tout.
Après l'aspect sécurité, on parle beaucoup, mais cette caisse est homologuée, non, donc crash tests

sur les petites séries comme Caterham le cycle d'homologation est totalement différent

m'est avis qu'une 205 protège presque mieux en cas de choc qu'un caddie vieux de 50 ans

Joop Donkervoort souffle aujourd'hui ses 65 bougies

Le groupe Lotus a annoncé une restructuration d’envergure en vue de réduire ses coûts, qui pourrait menacer 325 emplois, soit environ le quart de ses effectifs.

« Lorsque la réorganisation aura été engagée, et avec son équipe dirigeante forte et expérimentée, Lotus devrait être une entreprise allégée et plus compétitive », a indiqué Jean-Marc Gales, qui a pris il y a quelques mois les rênes de la société détenue par le groupe malaisien DRB-Hicom. Lotus a réalisé « d’importants progrès » au cours de l’année écoulée, mais « pour prospérer sur le long terme il doit faire encore mieux, à moindre coût », a expliqué M. Gales.

Les divisions voitures et ingénierie de Lotus ont subi une perte combinée de 159 millions de livres (201 millions d’euros) durant l’exercice clos le 31 mars 2013. Elles avaient perdu 115 millions de livres (146 millions d’euros) l’année précédente.

Lotus produit trois voitures de sport, l’Elise, l’Evora et l’Exige. Ses ventes en Europe au premier semestre ont augmenté de 14 %, à 292 unités. (AUTOMOTIVE NEWS EUROPE, TELEGRAPH 18/9/14)

http://www.ccfa.fr/Lotus-va-se-reorganiser-et

"entreprise allégée" : application des préceptes de Chapman jusqu'au bout !

Enfin, si ça permet d'assurer la pérennité de l'entreprise.

Après le delirium tremens de la "New Era" et ses 10 nouveautés , la gueule de bois tire sur les cheveux. L'investissement eut été un meilleur levier que le dégraissage, mais pas de façon aussi roccambolesque...

Et la pauvre Elise du haut de ses presque 20 ans commence à plus trop faire illusion malgré son 3ème lifting
Sans compter que l'Evora n'a jamais trouvé son public, tout comme l'Esprit avant elle.

Mêmes maux, mêmes remèdes : depuis un moment ça sent pas bon à Hethel, mais là je crois qu'on y est. Une fois de plus la banqueroute est au pas de la porte...

Y'a pas de nouveau modèle en développement ?

L'intrépide a écrit :Y'a pas de nouveau modèle en développement ?

SUV et berline...

Lotus Elise S Cup

Web a écrit :Après le delirium tremens de la "New Era" et ses 10 nouveautés , la gueule de bois tire sur les cheveux. L'investissement eut été un meilleur levier que le dégraissage, mais pas de façon aussi roccambolesque...

Et la pauvre Elise du haut de ses presque 20 ans commence à plus trop faire illusion malgré son 3ème lifting
Sans compter que l'Evora n'a jamais trouvé son public, tout comme l'Esprit avant elle.

Mêmes maux, mêmes remèdes : depuis un moment ça sent pas bon à Hethel, mais là je crois qu'on y est. Une fois de plus la banqueroute est au pas de la porte...

On sait si l'Exige V6 se vend bien?

chez Koenigsegg c'est 60 pour sortir 15 voitures

C'est une de mes vieilles marottes, mais quand on voit l'interieur et la finition d'une Lotus, on peut se demander si le mot "artisan" leur convient bien (et pareil pour Caterham, au passage).

Je veux dire, dans n'importe quel domaine de l'artisanat, les produits sont plus chers que les produits industriels de grande production, mais d'une bien meilleure qualité / finition. Exemple: un meuble d'artisan charpentier vs un meuble ikea.

Or là, non, c'est à la fois plus cher et de moins bonne qualité / finition. J'ai toujours trouvé ça bizarre, du coup, qu'on assimile les "petits" constructeurs à des artisans.

Enzo Ferrari traitait déjà Chapman de "garagiste"

Ça c'est surtout du au fait qu'il monté des moteurs d'autres marques.

Effectivement, le terme amateurs serait plus judicieux qu'artisan
Ne pas oublier que si les allemands et les hollandais conjuguent le mot rigueur à toutes les sauces,
le bricolage anglais n'a rien à envier au "je-m’en-foutisme" latin

on a quand même remarqué quelques détails de fabrication sur la D8 GT la semaine dernière qui ont pas grand chose à envier à Lotus

Raaur a écrit :Ça c'est surtout du au fait qu'il monté des moteurs d'autres marques.

ce qui est d'ailleurs toujours le cas

lionelp a écrit :Pour moi ils sont la perpétuation des CG, DB, Jidé, Scora et autres. Oui, des garagistes qui font des petites séries, et alors ?
Les mecs, merde ! On les aime bien ces petites autos mal finies !

J'ai pas dit qu'on les aimait pas ces autos, j'ai dit qu'il etait étrange de qualifier leurs constructeurs "d'artisans". Au sens où dans n'importe quel autre domaine, un produit artisanal est de meilleure qualité qu'un produit industriel (j'ai pris les meubles comme exemple, j'aurais pu prendre n'importe quoi d'autre).

Oui, tu t'enflammes un peu pour rien là Lionel
Je suis le premier à critiquer Lotus ou Caterham et pourtant ils font partis des constructeurs que j'aime le plus.

Compte-rendu ici :
viewtopic.php?f=31&t=7810

ça sent la fin pour caterham :
http://www.f1i.com/infos/situation-saggrave-caterham/

J'espère que ça ne concerne que l'entité F1.