Forum de L'Automobile Sportive

J'allais oublier l'essentiel : moderniser à mort les concessions.

ouaip

ça me fait penser a la DS4 R qui n'a jamais vu le jour...

Et on se demande bien pourquoi !! C'est mort de rire pour Citroën de mettre en piste ce genre de truc. Le risque était nul ! Il y avait tout à gagner !

Il fallait casser les pattes à la Megane RS ! Massacrer de la Golf GTI ! Ne laisser aucune chance à la Leon Cupra ! Renvoyer la 308 GTI au rang d'aimable farce !

Il se dit hélas, et cela expliquerais bien des choses, que le directoir de Citroën, après avoir été inexistant au sens premier de terme, est maintenant complètement à la ramasse. En gros y a t-il un pilote dans l'avion quoi.

La ds4r n'a pas existé pour laisser la place au rcz r...
C'est vrai que les 2 se seraient charcutés...

C'est pas du tout la même clientèle !

mais Citroën Racing est devenu Peugeot Sport. C'est seulement récemment que les deux ont cohabité.

c'est bien ça le problème, tout ce qu'il y a eu de bien chez Citroën a été petit a petit cannibaliser ou vu son budget coupé par Peugeot

pourtant a la base c'était deux marques d'enfer

le manque de cohérence et de stratégie, c'est pas d'aujourd'hui qu'on le dit, à voir avec le temps si Tavares fait quelque chose pour la marque. C'est tout ce que je souhaite en tant que citrëoniste pratiquant et convaincu

D'ici 2020. Une grande berline. Qui y croit encore... hein ?

Et pourquoi faire ? Pour qui ? Avec quel(s) moteur(s) ?

chez DS surement, les SUV et citadine branchées c'est une chose mais la berline reste LA voiture qu'il faut avoir dans la gamme d'une marque "Premium", même si elle ne fait pas le gros des ventes.

La remplaçante de la C5 est prévue pour 2020, elle est bien au programme de Citroen

3 ans sans C5 ou équivalent ? ont a plus a faire a Citroën là

Ah si on les reconnaît bien là, avec la C4 laissée à l'état d'abandon ça colle parfaitement !

Pourquoi refaire la C4 alors qu'ils vendent des Cactus la berline compacte ne doit pas être un vecteur porteur. Et la berline si on a une "C5 Aircross" sur base de 5008 bah pas besoin de se presser

Dtcrt a écrit :Avec quel(s) moteur(s) ?

après les diesels miniature, les hybrides à piles AA, l'air-comprimé, ils vont peut-être mettre des pédales ?

kermit_11 a écrit :Pourquoi refaire la C4 alors qu'ils vendent des Cactus la berline compacte ne doit pas être un vecteur porteur. Et la berline si on a une "C5 Aircross" sur base de 5008 bah pas besoin de se presser

Remplacer la C4 qui ne se vend pas par un Cactus qui ne se vend pas, ils ont le flair ça c'est sûr...

les diesels miniature ? en dehors du TUD3 utilisé un temps sur les AX/106 et le plus récent 1.4 HDi qui tourne beaucoup a l'auto école il n'y a aucun petit diesel chez PSA... on est tout de même un cran au dessus du 3 cylindre 1.2L TDi, du 1.3JTD sans parler du 899cc des Smart.

chez PSA la majorité des HDi c'est 1.6L, 2L et V6 2,7L. le 1,5L viens d'arrivé, les 1.9L et 2,1L son anciens mais très rependu puis dans les autos pas trop vieilles (407, C6 et C5 II) il y a le 2,2L Biturbo et le V6 3L qui son je te l'accorde moins courants que les 2L et V6 2,7L.

si ont commence a parler des vieilleries ont sera plus souvent au dessus de 2L qu'en dessous

on parlait de la grande berline, celle typiquement motorisée par tous les concurrents par des V8 ou des V6 (turbo-)compréssés et on va arriver comme d'habitude avec un 2.0 HDi pseudo-hybride et rien en essence
tu parles du V6 diesel, mais comment expliquer qu'il n'est même pas dispo dans la DS5 ?

Nigo a écrit :tu parles du V6 diesel, mais comment expliquer qu'il n'est même pas dispo dans la DS5 ?

Parce que DS5 = modèle économique sur plate-forme de C4 (vieille, lourde, pas cher) pas conçue pour accueillir V6 ou suspensions hydro-pneumatiques
Mais C5 / C6 ont eu le V6 2.7 puis 3.0

C'est bien pour ça d'ailleurs que pour moi la DS5 n'a jamais été plus HdG que la C5 malgré leur blabla marketing et les œillères de bon nombre de gens...

Une voiture qui sombrera dans un oubli rapide et définitif.

les copains avec des V6 et V8 j'en vois pas beaucoup, que ce soit chez Renault, Toyota, Fiat, Seat / Škoda / WV (ok, la Phaéton ou la confidentielle Passat R36), Ford (qui a utilisé des HDi), Honda etc... alors forcément si tu compare la C6 a une M5 c'est sur qu'il y a un petit problème. petit problème que Top Gear a mis en lumière : d'un coté il y a une voiture chère avec une mécanique fantastique et de l'autre une voiture tout a fait accessible et au confort sans égale...

quelque soit le segment et tant que l'on reste dans des tranches de prix/prestation relativement comparable PSA ne propose pas des petits moteurs ringard. la différence étant que Citroën va par exemple avec la C5 II s'arrêter au combo Hydractive 3+ et V6 3L 240cv (moteur utilisé par Jaguar rappelons le ) en finition Exclusive+ pour 40 000€ la ou effectivement les "Premium" n'hésitent pas a monté au double du prix.

niveau tenue de route, en plus de la suspension hydropneumatique pilotée il ne faut pas oublié de noté que le train avant dispose de pivot découplé et d'une double triangulation, jamais vu ça chez les copain, même au double du prix

tu veux qu'on parles de la DS5 ? j'en pense plus ou moins la même chose que toi j'imagine. bref c'est une C4 break quoi.

Jbay a écrit :il ne faut pas oublié de noté que le train avant dispose de pivot découplé

pas très utile non plus sur une propulsion

Des 3.0 TDi, des 330d ou 530d on en voit plein faut pas déconner quand même

Des Vel Satis en V6 essence ou diesel ou encore l'Espace IV, c'était très courant aussi... puis depuis on n'a plus de V6 sur nos françaises alors qu'il nous reste pourtant bien deux V6 français...