Forum de L'Automobile Sportive

Samedi j'ai pu essayé une M4RS EDC châssis sport sur piste, et ma foi, ça va pas trop mal.

Sans m'étendre sur la boite, ni le moteur, j'ai surtout apprécié le système 4control qui rend l'auto particulièrement agile dans le lent, retarde bien l'apparition du sous-virage, à tel point que l'absence de DGL ne m'est pas apparu comme vraiment gênante malgré la chaleur écrasante de samedi et des pneus bien à la peine.

D'autre part, je trouve que le châssis sport en l'état est bien suspendu et déjà bien convaincant sur quelque tours de piste. Évidement, on trouvera toujours des gens pour qui ça ne sera pas assez ferme , mais je trouve cette configuration pertinente, ça fait un excellent daily et en même temps un pétard redoutable pour arsouiller dans un col de montagne, bref une sorte de couteau suisse de la sportive

Le seul gros défaut que je lui vois, c'est que rouler vite avec est presque trop facile !

Voici quelques photos de l'engin en action :





Le passage de relais :



Sinon pour revenir aux perfs, en reprises, ça ne fait pas mieux qu'une M3RS 250... par contre, sur un départ arrêté avec le launch control, c'est largement devant mais on s'en fiche un peu

Ça existe encore des M3RS 250 d'origine ? Enfin elles sortaient plus que 250 ch aussi en général...
Et je pense que la M4RS sort moins que les 280 ch annoncés, en tout cas avec l'EDC.

Merci pour le CR sinon, c'est toujours sympa de pouvoir essayer une voiture comme ça !

Veinard. Tu as du te régaler.

C'est cool d'avoir put l'essayer !

teaser Renault Sport sur des jantes, réponse à 9h.

300 Trophy.

Bizarre les jantes :



Et EDC imposée :

normalement les 2 boîtes sont proposées pourtant.

BVM dispo.

Pas de news 5 jours trop tard cette fois : http://www.automobile-sportive.com/news ... e-20180719

Bon j'aime assez bien les jantes pour le fait qu'elles soient comme sur le concept RS01, mais celles sur le vrai modèle de course étaient encore plus sympa (pas diamantées ) mais c'est pas mal.

Les sièges, ça comment à faire un bout de temps qu'ils les proposent, depuis le retour du jaune Sirius sur la Clio R27, j'aurais aimé qu'ils changent un peu...

Pour le diffuseur, rien ne change comme je m'en doutais

Sinon les pneus...

les mecs qui pensent que les 183g sont en NEDC.

Lesquels 183g, j'ai rien lu de tel dans l'article

Donc elle est déjà en WLTP, ce qui veut dire qu'elle est déjà en FAP ?

plusieurs sites annoncent 183g
normalement pas de FAP nécessaire sur le 1.8

1420kg ça fait beaucoup, il ont piqué le châssis à Opel ?

C'est le poids de toutes les compactes sportives en moyenne
Il n'y a que la 308 qui sort du lot mais bien moins éloignée des autres que sur le données constructeur.

Le 1.8 qui n'a pas besoin de FAP, il devient intéressant comme moteur...
En tout cas il va bien dans au moins une voiture

Va falloir bien alléger la Trophy R, alors...

Essai routier de la Cup BVM dans le Club AS.

La châssis Cup BVM moins bien notée par Motorsport et moins rapide sur Magny Cours Club que la châssis Sport EDC

Mouai bon là j'ai du mal à saisir quand même, je vois pas comment ça pourrait être possible à part en utilisant mal la boite.

si c'est l'exemplaire qu'on a eu je l'ai trouvé un peu poussif

Mais je pense que c'est le cas de toutes les M4RS au final non ?
Je mets ça sur le caractère plus que sur les perfs.

ça je sais pas, mais Maxime avait l'air de dire la même chose comparé au premier essai piste...

c'est encore Gourdol sur le 2eme essai ?

Non, pas Gourdol

J'ai pas encore lu l'article en entier, juste la conclusion et quelques lignes et ils comprennent pas apparemment cette contre-performance. Elle a sorti un chrono à 1'27"30 alors que la Sport/EDC avait été chronométrée en 1'25"99.

A noter qu'en ligne droite, la boite méca est aussi apparemment moins performante que la boite EDC testée précédemment.

La Civic qui lui est opposée s'en sort pas mal avec un chrono en 1'25"39