Forum de L'Automobile Sportive

Les obsédés du plastique moussé trouveront juste à redire en matière de finition, qui ne présente pas la facture impeccable des spécialistes allemands : ajustages manquant de précision, levier de BVA mal ébavuré, plastique “tremblant” autour la prise USB. Aux places avant, nous notons aussi les petits anachronismes d’une Giulia semblant parfois être née avant 2016.

Quant à la dotation technologique enrichie (régulateur de vitesse actif, freinage anticollision), elle reste en retrait de celle d’une simple compacte moderne : pas de caméra de stationnement à 360°, pas d’affichage tête-haute, une alerte de sortie de voie n’agissant pas sur la direction. Si ces équipements relèvent parfois du gadget, ils aideraient à légitimer la Giulia dans sa quête du statut “premium”.

Au volant, la Giulia procure une immédiate sensation d’agilité, combinant train avant tranchant et direction très incisive (la plus directe du segment selon Alfa) au point de surprendre le conducteur qui braquera trop court lors des premiers virages ! A l’inverse, le train arrière se montre imperturbable (parfois trop, diront les apprentis-pilotes...), ne dérivant jamais lors d’une accélération trop franche ou d’un freinage en appui. De quoi se sentir immédiatement en confiance. Chantilly sur la cerise ? Cette tenue de route exemplaire n’altère jamais le niveau de confort : bosses, trous, raccords, rien n’arrive à désunir les suspensions qui servent à la fois l’efficacité sur route bosselée et le confort des passagers. Une qualité d’autant plus remarquable que la Giulia ne dispose pas (encore) de suspension pilotée, et use de pneus Runflat dont les flancs rigides mettent souvent à mal l’amortissement. Une certaine BMW Série 3 pourrait en témoigner...

La BVA8 permet enfin de disposer du couple maximum du diesel (450 Nm), ramené à 380 Nm “seulement” sur la Giulia à boîte manuelle qui n’encaisse pas la valeur initiale. Cette transmission mécanique décuple aussi le côté rugueux de ce nouveau diesel (vibrations dans le levier au ralenti, grondement marqué à l’accélération), et souffre d’une commande un rien lente et peu agréable en main.

Web a écrit :non mais voilà, tu rentre chez Fiat... Non mais sérieusement, même leur site internet respire la pauvritude

Dtcrt a écrit :Et bien sûr que chez Seat, c'est pas beaucoup mieux. Seulement ils font des efforts au moins sur l'environnement.

Dtcrt a écrit :Je comprends que Max soit très réservé à son sujet, mais c'est son côté tatillon ça. Je suis sûr qu'à l'essai, il la trouvera plutôt réussie au final.

Biki a écrit :Hein ?

According to Driving's James Mills, a handful of Giulia models suffered frustrating and annoying technical problems during a first drive event. You can read his full review at the source link below but Mills says "One Giulia was wheeled off like an A&E casualty after the infotainment system failed." Another model had its check engine light flashing for attention, while a third had faulty parking sensors which forced its reviewer to drive around with a constant beeping sound.

The problems didn't stop there as a fourth Giulia had a finicky climate control system which could randomly stopping blowing air out of certain air vents. That particular model also had a wayward infotainment system which would freeze and only become reanimated after stopping the car and switching the ignition off and on.

mad max a écrit :je suis a carpentras ce soir.

mad max a écrit :dans une audi, c'est sur.
c'est pas la conduite qui va te bouleverser.

Dtcrt a écrit : En plus faudra m'expliquer dans quel extraordinaire cas de figures une Giulia JTD sera plus "bouleversante" qu'une A4 TDI.

mad max a écrit :

Dtcrt a écrit : En plus faudra m'expliquer dans quel extraordinaire cas de figures une Giulia JTD sera plus "bouleversante" qu'une A4 TDI.

tu vas à Carpentras, Lioux, Gordes et tu as tout de suite ta réponse.